Очереди новеньких автомобилей, выстроившихся для экспорта на рынки Центральной Азии, стали привычным явлением на автопогранпереходе Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.

"Дорожным полицейским часто приходится дежурить возле пункта таможенного оформления. Пробки легко возникают, даже если время таможенного оформления новых автомобилей назначено заранее", – говорит сотрудник логистической компании Horgos Silurongteng Logistics Чжу Цзюньвэй.

Таможенное оформление транспортных средств выполняется очень просто: с помощью сканирования QR-кода на документе. Получив добро от Чжу, водители направляют автомобили в зону таможенного досмотра на казахстанской стороне, расположенную у пограничного пункта шестого поколения, введенного в эксплуатацию в 2018 году для содействия росту международной торговли.

"Экспорт товаров стал проходить как по маслу, – отмечает Чжу Цзюньвэй. – С 2023 года, когда Хоргос стал частью Синьцзянской пилотной зоны свободной торговли, здесь были внедрены дополнительные меры по упрощению процедур таможенного контроля и проверки безопасности. Улучшения налицо. Деятельность в Хоргосе, основном пункте экспорта китайских товаров, с расширением торговли между Китаем и странами Центральной Азии стала крайне активной".

Чтобы еще больше сократить время и повысить эффективность при прохождении товаров через границу, Хоргос (Или-Казахский автономный округ) первым из автомобильных пунктов пропуска в Синьцзяне 14 августа 2023 года ввел круглосуточный режим пропуска товаров для внешней торговли. Это нововведение потребовало слаженной и скоординированной работы таможенных и пограничных служб в круглосуточном режиме, что значительно сократило время досмотра товаров.

По словам Чжу Цзюньвэя, которому пришлось вернуться на работу вечером для экспорта очередной партии электромобилей, наряду с товарами ежедневного спроса, фруктами, овощами и электроникой все большую популярность в странах Центральной Азии приобретают китайские электромобили. "У нас очень много работы. Заняты сотрудники и таможни, и службы пограничного контроля. В Хоргосе все заняты", – подчеркнул он.

По словам представителя администрации таможни Хоргоса госпожи Ли Сутин, стремительный рост экспорта китайских автомобилей через этот пункт пропуска привел к открытию специальной полосы для таможенного оформления экспортируемого коммерческого транспорта 2 сентября прошлого года. "Каждый день нам приходится оформлять около 500 коммерческих автомобилей. Кроме специально выделенной полосы действует ускоренный режим оформления. А еще более 600 машин с повседневными товарами и сельхозпродукцией проходят через пункт Хоргос ежедневно", – объяснила она.

Представители таможни сообщили, что за период с января по март этого года через порт Хоргос на экспорт отправлено 75 000 автомобилей, что на 13,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. После прибытия в Казахстан транспортные средства направляются в другие страны Центральной Азии и Россию.

После создания в ноябре 2023 года Синьцзянской пилотной зоны свободной торговли таможенная служба Хоргоса упростила процесс оформления импорта с девяти до четырех этапов, а процесс оформления экспорта – с 12 до четырех этапов. Этого удалось достичь благодаря тесной координации внутри таможни и между органами таможни и пограничного контроля.

Кроме того, как отметила Ли Сутин, среднее время нахождения автотранспорта в зоне оформления сократилось с двух-трех дней до всего шести часов. "Благодаря значительному сокращению времени на экспортные процедуры расходы предприятий на таможенное оформление в пункте пропуска, включая плату за хранение, погрузочно-разгрузочные работы, использование регулируемых складов и расходы на персонал, снизились", – отметила представитель таможни.

По расчетам таможни, для каждого коммерческого автомобиля экспортер экономит не менее 100 юаней ($13,85) на хранении и столько же на оплате труда водителей. Для тяжелых грузовиков расходы на хранение, а также погрузочно-разгрузочные работы могут быть снижены на сумму до 1000 юаней за единицу. Представители таможни Хоргоса также сообщили, что компании получили возможность сократить двух-трех выездных, административных и прочих работников, потенциально сэкономив не менее 10 000–20 000 юаней в месяц.

Когда-то Хоргос был оживленным перевалочным пунктом, которым пользовались торговцы, путешествовавшие по древнему Шелковому пути. История района как пограничного перехода насчитывает более 140 лет. Хотя после того как караваны стали историей, он утратил свой блеск, инициатива "Пояса и пути", выдвинутая Китаем в 2013 году, позволила возродить его. Диспетчер грузовых поездов на железнодорожной станции Хоргос Чжан Дунчан лично наблюдал за этим процессом. Он работает на станции с 2014 года. "В те дни я отправлял по паре грузовых поездов в день, – вспоминает мужчина, наблюдая за движением поездов на большом экране. – Сейчас я пропускаю около 22 поездов в день, так что нам приходится работать круглосуточно".

На сегодняшний день через железнодорожный порт Хоргоса прошло уже более 45 000 грузовых поездов по 85 маршрутам, охватывающим 18 стран и 46 городов и регионов Центральной Азии и Европы, что сделало его золотой артерией, соединяющей Китай и Евразию.

По данным таможенной службы Урумчи, в первые три месяца 2025 года объем внешней торговли Синьцзяна достиг 108,16 млрд юаней, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На торговлю с пятью странами Центральной Азии пришлось 52,7% от общего объема торговли в районе.