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天津港—滿洲里過境集裝箱班列開通

Updated: 2008-07-04 08:48

中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)站環(huán)球在線消息：近日，隨著天津港—滿洲里過境集裝箱班列的正式運(yùn)行，標(biāo)志著又一條亞歐大陸橋運(yùn)輸線在天津港成功開通，也標(biāo)志著天津港成為新亞歐大陸橋東端的最佳橋頭堡。

天津港亞歐大陸橋作為我國新亞歐大陸橋的主要通道，是橫跨亞歐兩大洲、連接?xùn)|亞、中亞、西亞、中東、東歐、中歐、南歐、西歐等地區(qū)的運(yùn)輸大通道，是國內(nèi)開行最早、運(yùn)量最大、運(yùn)距最短、路徑最多的亞歐大陸橋運(yùn)輸線路。截至目前，陸橋累計(jì)運(yùn)量已突破40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年運(yùn)量預(yù)計(jì)突破10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，累計(jì)運(yùn)量和年運(yùn)量兩項(xiàng)指標(biāo)均為全國陸橋運(yùn)輸港口首位。

目前，天津港亞歐大陸橋的走向主要有三條，一是經(jīng)二連浩特出境，二是經(jīng)阿拉山口出境，三是經(jīng)滿洲里出境，分別通向歐洲，最遠(yuǎn)可直達(dá)鹿特丹港。天津港—二連浩特—?dú)W洲通道全長10487公里，天津港—阿拉山口—?dú)W洲通道全長10808公里，天津港—滿洲里—?dú)W洲通道全長11324公里。

天津港是我國沿海最早開通亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)母劭冢?989年9月11日，天津港商業(yè)保稅倉庫為蒙古承運(yùn)的首批裝有毛毯、天然橡膠貨物的8個(gè)集裝箱從天津港裝火車啟運(yùn)到蒙古國。天津市把發(fā)揮天津港優(yōu)勢(shì)開展大陸橋運(yùn)輸作為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略措施之一。國家各部位及大陸橋沿線省市區(qū)也給予了通力協(xié)作，使天津港歐亞大陸橋運(yùn)輸自開辦以來獲得了長足發(fā)展。1998年，年運(yùn)量突破1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2002年，天津港首開至二連浩特的國際過境“五定”班列，過境運(yùn)輸駛上快速發(fā)展的軌道。2004年，天津港又開通至阿拉山口的國際過境“五定”班列。2007年，陸橋運(yùn)量達(dá)到8.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

天津港亞歐大陸橋具有四大優(yōu)勢(shì)：一是突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。天津港位于環(huán)渤海地區(qū)的中心位置，是東北亞和亞太地區(qū)與蒙古和中亞、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)兩個(gè)扇面的最佳結(jié)合部，是我國境內(nèi)段新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋的最佳匯合點(diǎn)；二是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。由于天津港優(yōu)越的地理位置，天津港與以大連、青島、連云港等港口為橋頭堡的亞歐大陸橋通道相比，在運(yùn)距上具有較大優(yōu)勢(shì)。利用阿拉山口口岸比大連、青島、連云港三港短190－769公里；利用二連口岸短713－1114公里；而利用滿洲里口岸比青島、連云港二港運(yùn)距短793－940公里，僅比大連港長271公里。因此，除去大連離滿洲里較近外，天津港至三個(gè)口岸的運(yùn)距全部為最短，運(yùn)輸時(shí)間最短、費(fèi)用最省。三是城市和港口依托優(yōu)勢(shì)。天津港亞歐大陸橋有天津北方經(jīng)濟(jì)中心與國際港口城市為可靠依托。作為建設(shè)“兩個(gè)中心”的核心載體，天津港同世界上180多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口建立了貿(mào)易往來，集裝箱每月航班400多班。2007年，天津港貨物吞吐量突破3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)710萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是我國北方最大的綜合性港口。四是政策和功能優(yōu)勢(shì)。隨著我國面積最大、條件最好、政策最優(yōu)、效率最高、通關(guān)最便捷、環(huán)境最寬松的天津東疆保稅港區(qū)的開港，天津港憑借突出的政策優(yōu)勢(shì)和功能優(yōu)勢(shì)，對(duì)東北亞和中西亞地區(qū)的輻射和影響力、對(duì)國內(nèi)外貨物和知名航運(yùn)物流企業(yè)的吸引力將不斷增強(qiáng)。

天津港亞歐大陸橋總體構(gòu)想為：到2020年最終形成“兩橋、三口、四通道”的天津港亞歐大陸橋總體構(gòu)架，成為連接陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶、推進(jìn)陸橋沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。(編輯：王奕 作者：王鈺）