原因
司機稱不超載沒錢賺
超載帶來安全隱患，一旦被查獲還面臨處罰，為何車主、司機依然敢“負重”而行呢？車主們做出的是近乎一致的回答：不超載根本沒有錢賺。
“多拉快跑”是業界對超載行為的形象描述，不少車主、司機為了追求高效率，視“多拉快跑”為增加營運利潤的主要途徑，想方設法加大載重量，提高效益。
“一次拉100噸與一次拉50噸，同樣的路程只跑一次，肯定拉100噸劃算。”從事貨物運輸的司機呂先生坦言。
“裝20噸保本，30噸有點毛利，40噸才有利潤。”盡管運輸司機的這個說法未必準確，卻一定程度上反映了運輸車主超載營運的想法。
呂先生說，市場競爭激烈，你不超載人家超載，在競爭上就處于劣勢，很難拉到活干。不少運輸車主在營運固定費用沒有減少的情況下，鋌而走險，依靠超速超載來增加利潤。
博弈
“獵手”與“狐貍”的游戲
有人把“治超”比喻為獵手與狐貍式的博弈，在這場博弈中，交通、公安等執法部門頗為頭疼。
按照國家的相關規定，超限在30%至50%的車輛，罰款1500元至2000元，超限50%至100%的，處罰2000元至3000元，而這些超限車輛一般都超限30%以上。對于這種處罰，很多車主、司機心里都有一本賬，一些超載嚴重的車輛甚至每年都“預備”了上萬元的罰款金。
于是，交通部門再次出臺規定：對超限超載車輛的查處堅決杜絕只罰款不卸貨的現象，并杜絕55噸以上車輛上路。
但上有政策下有對策。
10月13日，在襄城縣和許昌縣交界處的311國道金廟超限站南側，100多輛運沙車聚集在國道上，造成該路段堵塞近6個小時。這些貨車以此向超限站施壓，迫使超限站開關放行，從而逃避處罰。
“超限站不放行不行嗎？”對此，路政治超執法人員也很無奈，如果不放行，超限超載車有可能會惡意強行闖崗，而截至目前，我省因治超已有5名執法人員犧牲在工作崗位。另一方面是，按規定，治理超限要在保障道路暢通的前提下進行，司機們之所以屢屢發難，就是抓住了這個“弱點”，有意聚集堵塞交通，然后向有關部門打電話投訴，舉報公路“三亂”，迫使當地政府或有關部門通知放行。
措施
今年還要再增超限站
針對超限運輸問題突出的現狀，從10月19日開始，我省在全省公路開展治超“百日攻堅”活動，重點治理車貨總重55噸以上和6軸以上超限超載車輛。
另悉，二級公路撤銷收費站后，帶來的這些新問題已經引起了相關部門的重視。近日，省治超辦已向上級部門打了報告，希望今年再增加部分治超點，以加大對二級路上惡性超載車的打擊力度。目前，擬定新增的超限站正在審批中。
編輯：寧波 來源：河南商報（記者 施彩英）
