11月2日，星期一。
跟每周工作日第一天一樣，解放碑賽格爾大廈吳偉所在的公司顯得忙忙碌碌。上班時，他接到哥們從成都打來的電話，要他后天晚上一起聚聚，吳偉欣然同意。
吳偉在成都上大學4年，好多同學都留在了成都。這一個月內，光幾個哥們約他到成都吃飯就好幾次，每次吳偉都沒有爽約。
“要不是有‘和諧號’坐，哪個敢答應喲。”吳偉說，他們公司下午4點下班，趕到成都正好吃晚飯，晚上8點，他又坐“和諧號”回來。
“感覺就像去了一趟長壽。”在吳偉看來，“和諧號”就是成渝兩地的公交班車。
在相距300多公里的成渝兩地間，以200公里時速飛奔的“和諧號”，縮短的不僅是時空距離，更是心理距離。
渝蓉兩地時空新跨越：從14小時到2小時
“想不到啊，1小時59分就到了成都！”9月26日，乘坐渝蓉首發(fā)“和諧號”動車組列車的有位特殊的旅客，她是78歲的李淑玉老人。1951年，她參與了新中國第一條自行設計的鐵路———成渝鐵路的修建。
“1953年成渝鐵路通車后，重慶和成都之間就開行了旅客列車”，她至今還記得當時乘車的情景，“傍晚上車，第二天上午才能到成都，運行近14個小時，速度在每小時60公里左右。晚上，耳朵里滿是車輪碾壓鐵軌發(fā)出的哐當哐當?shù)捻懧暋！?/p>
她說，相對于當時的公路客運，14個小時還算是快的。“往來兩地的火車票成了香饃饃，節(jié)日期間更是一票難求”，她后來進入鐵路系統(tǒng)工作，每逢春節(jié)，都有很多親戚朋友托她買到成都的火車票。
坐火車14個小時，這樣的狀態(tài)一直持續(xù)了50多年，直至邁入新世紀。
2006年5月，遂渝鐵路建成并開通客運，這條設計時速在160公里的準高速鐵路成為當時我市投入運營等級最高的鐵路。重慶火車站副站長張正強介紹，遂渝鐵路的開通，使得鐵路運行距離由500多公里縮短為300多公里，城際列車正式投運，使得10多個小時的運行時間縮短至5小時以內。
2007年7月，渝蓉間首趟動車組列車“先鋒號”開始投運，兩地運行時間壓縮近4個小時；
今年7月，成都鐵路局進一步優(yōu)化列車運行圖，將運行時間縮短近3個小時；
今年9月，作為“滬—漢—渝—蓉快速客運通道”一部分的成遂鐵路建成通車，渝蓉之間出現(xiàn)了一條時速在160公里—200公里的高速鐵路，為開行“和諧號”奠定了基礎。
9月26日，經過數(shù)十次試跑實驗，“和諧號”如愿在渝蓉間投運，史無前例地將旅行時間壓縮到2小時以內，這也是我國首次在丘陵山區(qū)大密度開行“和諧號”動車組。
成都鐵路局負責人說，“和諧號”的開行，開啟了重慶乃至整個西南地區(qū)高速鐵路時代。
“設計時速在200公里的遂渝二線已經動工修建，等級更高的成渝客運專線、渝萬客運專線也即將開始施工，越來越多的‘和諧號’將往來重慶。”重慶火車站黨委書記羅冠軍描繪著高速鐵路時代的特征：發(fā)班密度如公交班車，“和諧號”在渝蓉等大城市間往來穿梭；手拿如輕軌磁卡式的電子票刷卡進出火車站……
開通一月，每天8趟都滿員
10月21日下午，成都人李剛拿著公文包不緊不慢地走進了重慶北火車站“和諧號”專用候車廳，坐在舒適的軟座上等待著工作人員通知上車。這位從事園林綠化生意的商人，長期在重慶工作，“和諧號”開行以前，他是乘車走高速路前往成都市區(qū)，“和諧號”開行后，他喜歡先乘車到重慶北火車站，然后換乘“和諧號”前往成都火車站，再打的前往成都市區(qū)。
“坐‘和諧號’最大的優(yōu)勢是速度快，它為我節(jié)省下1個多小時。”他算了一筆“時間賬”：以前，從南岸七公里的公司，走內環(huán)上渝遂高速公路需要30分鐘，到達成都市的五桂橋需要近4個小時，再前往自己的公司又需要近50分鐘，整個行程5個小時左右。
而乘坐“和諧號”再加上來往火車站花費的時間，最多也只有3個多小時。在李剛的眼里，這1個小時的時間意味著更多與客戶接觸的機會，意味著更多的潛在生意。
乘客王亞文則更看重乘坐“和諧號”的經濟。他算了一筆“經濟賬”：自己開車從遂渝高速公路前往成都，以93號汽油每升6元的價格計算，在兩地跑個來回的汽油錢在340元左右，來回過路費280元左右，路途上喝水吃飯的錢還不算，已經是600多元了。而他一個人來回乘坐“和諧號”花費在200元左右，“1—2個人去成都，選擇坐‘和諧號’要便宜得多！”
“和諧號”速度上的絕對優(yōu)勢，使得它從開行到現(xiàn)在一直處于極其火爆的狀態(tài)。“和諧號”火車票除了可以在火車站專售窗口買，還能在全市90個代售網點購買，較為方便的購票條件，成為“和諧號”開行以來持續(xù)火爆的原因之一。
羅冠軍介紹說，1個多月來，每天8趟“和諧號”幾乎全部滿員，加上發(fā)售的二等艙座5%的無座票，每天通過“和諧號”往來渝蓉兩地的客流接近萬人次。“需要提前1—2天訂票，不然是上不了車的。”
據(jù)調查，乘坐“和諧號”的旅客90%以上是經常在兩地間工作、經商的商務客流和探親客流。此外，許多自駕車客流通過“自駕車—和諧號—自駕車”的換乘模式，實現(xiàn)對較短旅行時間、旅行行程自由靈活的追求。
“和諧號”一路暢行，乘車環(huán)境更舒適
羅綺未曾想到，乘坐“和諧號”會有一種置身在飛機機艙中的感覺。10月20日，當她來到重慶北火車站售票大廳時，無意間在大廳內看到3臺自動售票機，好奇的她根據(jù)屏幕提示，順利地買到了兩天后前往成都的“和諧號”火車票。
兩天后，她進入寬敞明亮的專用候車廳，登上了舒適安靜的車廂，身著航空式制服的乘務員優(yōu)雅地行走在過道中。她想起小時候跟隨母親擠火車時的情景：瓜殼紙屑一地的車廂；汗臭、腳臭混雜氣味刺鼻難受……而眼前這一切讓她對鐵路的形象徹底地“顛覆”了。
“我們贏得旅客不僅靠速度上的優(yōu)勢，更有一系列人性化服務與之配套。”羅冠軍介紹說，首先是方便旅客購票：設置“和諧號”火車票專售窗口；全市90個火車票代售點聯(lián)網發(fā)售；設置自動售票機，改變現(xiàn)有火車票銷售模式；此外還有一條“內部”規(guī)定，專售窗口前排隊的旅客不能超過10人，一旦超過就要想方設法減少旅客的排隊時間。
其次是旅行全程的人性化服務。旅客等候上車有專門區(qū)域；取消二次驗票環(huán)節(jié)；進站上車有專用通道；一般在一站臺上車減少行走距離；乘務員車門口恭迎恭送；旅行全程“無干擾”服務等。此外，鐵路的調度中心還千方百計地保證“和諧號”的準點運行。
更令人欣喜的是，變化不只是鐵路的服務水平。王丹是“和諧號”專用候車廳的工作人員，她從普通候車廳調到這里的最大感受是，不用再扯著嗓門提醒旅客禁煙了。“旅客們都很有素質，很少有到處亂丟紙屑的”，她說，每趟“和諧號”出發(fā)后，她和另一名同事稍微做一下保潔就可以了，“而在普通候車廳里，打掃衛(wèi)生是每天最辛苦的工作”。
“和諧號”列車乘務長羅雅麗也有類似感受，除了車廂內長期保持整潔外，全程幾乎沒有高聲喧嘩的乘客，“乘客總能在安靜舒適的環(huán)境中睡上一會兒”。
羅綺說，“和諧號”舒適的乘車環(huán)境感染著旅客，讓人更自覺地注意行為的文明度。
大巴降價 “和諧號”仍超員
重慶日報訊（記者 文 晶 張 珺）本月7日成渝大巴車對比全線降價吸引客源以來，公路和鐵路客運有無變化，昨日，記者對此進行了采訪。
“降價第一天人數(shù)沒怎么變，但今天開始客人就有些多了，比‘和諧號’開通后多了兩成左右。”市道協(xié)成渝高速直達客運分會運調中心主任陳孝渝興奮地說，按照汽車站所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，昨日成渝大巴共發(fā)車39班次，運送旅客1350人。
雙層大巴票價每張從120元降到110元，單層豪華大巴從111元降到85元，后者比“和諧號”的二等軟座還便宜13元。不少被“和諧號”搶去的乘客又回來了。據(jù)稱，昨日從龍頭寺、陳家坪和菜園壩長途車站，共發(fā)車20班次雙層豪華大巴和19班次單層大巴，與上周持平，但上座率有很大提升。“每輛車基本能坐35—45人，比上周普遍20多人一班好多了。”菜園壩一乘務員班組長說。
降價能挽回多少客人？陳孝渝比較謹慎，他說不少乘客在長途汽車站購票前，還不清楚大巴票價已經降了。“等過段時間，大家都知道降價的消息了，可能人數(shù)還會上升兩成左右。”
而來自重慶北火車站的消息，“和諧號”動車組列車的上座率未受到絲毫影響，每天前往成都的8趟“和諧號”都超員始發(fā)，鐵路部門還將二等座艙的超員率由原來的5%提高到10%。
大巴車降價之日正逢周末，一位乘坐“和諧號”的市民說，和諧號火車票雖然貴10多元，但旅行時間少一個多小時，這成為她選擇“和諧號”的關鍵。
根據(jù)售票情況，市民要購買周末的“和諧號”火車票，須提前3—4天。
