中國日報網消息：據福建日報報道，據統計，自去年9月28日溫福高鐵正式通車至12月中旬，福州火車站發送動車組旅客日均6700人，到達旅客日均6600人。這一訊息，對于福建旅游市場是個利好。
同比往年，游客激增
記者從省旅游局了解到，自動車開通以來，游客數量明顯增多。以省中旅為例，去年10月1日至11月30日期間，接待游客人數8600余人，與前年同一時期的2100余人相比，增長307％。而“動車游”的出行線路，多集中在動車沿線，即江浙滬一帶。
福建省春秋國際旅行社國內旅游中心總經理莊文莉告訴記者，他們已接待乘動車出游的旅客超過5000人次，而外地來閩的客人有2000多人次，主要來自溫州、寧波等地。據悉，春秋旅行社現已推出5條動車旅游線路，“其中部分線路，甚至因為動車的開通而得以復蘇”。例如，太姥山這條線，已經好幾年沒多少人走，卻在動車開通后火起來，莊文莉估計游人至少增了10倍；而雁蕩山線路，本來一直不溫不火，一個月只有2到3個團，而現在一個星期就能組兩三個團。
旅途時間縮短，是人們青睞“動車游”的主要原因。據莊文莉介紹，福州到普陀山，以前多選擇汽車大巴，路上需10個小時，現在坐動車2個半小時即可到達，而且班次也很多，盡管動車票價比汽車高出20％，大部分人也樂于接受。無獨有偶，福建中旅也提到了這條線路，但他們反映的是價格亮點。據悉，福州至寧波，航空票價需1000多元，而動車開通后，福州到普陀山只需200多元。同時，動車的舒適度也吸引了旅游的人們。
“動車游”的火爆，讓旅行社嘗到了甜頭。莊文莉告訴記者，以前由于路上耗時多、機票不菲，一般至少要組30個人的團，旅行社才能回本；而“動車游”一般組16個人就能回本，因此較易成團。
地接市場，大有作為
憑借著動車的開通，福州有望由現有的旅游輸出地、中轉地，蛻變為旅游目的地。在連日來的采訪中，包括省旅游局和旅行社在內的許多業內人士均表達了這一共識。
有業內人士表示，福州的旅游資源其實不錯，但由于許多景區小而分散，交通、配套等又亟待完善，在很大程度上冷卻了人們入榕游的熱情。因此外地人來福建旅游，多選擇武夷山和廈門作為旅游目的地，福州在更多時候只是作為旅游中轉站。
伴隨動車的開通，福州、寧德沿線的旅游地接市場被大大激活，延長了旅游產業鏈，增加了附加值。省旅游局市場開發處處長劉學忠表示，雖然目前還無法統計出具體的游客人數，但在去年10月“動車游”推出后，很多旅行社都普遍出現“一導（游）難求”的局面，這或許可以反映“動車游”給福州地接市場帶來的商機。
另據了解，去年10月，福州的中檔以上酒店基本客滿。
面對機遇，做何準備
“動車游”帶來了無限商機，但由此也暴露了福建省，尤其是福州地接市場的一些不足。
旅游推介很重要。說起福州的景點，莊文莉如數家珍。但她也坦承，福州旅游資源并不差，可就是沒有在全國叫得響的品牌。她將其中的原因歸結于缺乏宣傳和推介。由此，她認為要抓住“動車游”的商機，首先希望由政府組織做好景區推介工作。
酒店接待能力有待提升。記者從省旅游局了解到，目前，福州市區以接待旅游團隊為主的二、三星級酒店共33家，約9000個床位。動車組開通后，平均每個周末增加近2000人次的接待量，同時日常的散客和商務客人也迅速增加，酒店床位緊缺。而在寧德市，三星級以上酒店僅15家，且分散不均，周寧、古田、柘榮和壽寧等縣甚至沒有中高檔酒店，無法滿足游客的住宿需求。
景區道路配套需跟上，旅游客運呈現“用車難”。省中旅的一位工作人員告訴記者，以福州皇帝洞景區的道路為例，該路段只允許19座以下的車輛通行，而旅行社的大巴都是三四十座，極為不便。另據省旅游局介紹，福州現有14家旅游汽車公司，共計524輛旅游客車，車況平均只有六成新。而早在動車開行前，福州旅游車輛的運力就已近飽和。
地接市場迅速膨脹，出現“導游荒”。由于以往福州旅游目的地的功能弱于客源地，旅行社業務中組團外出比例遠超出地接團隊，造成地陪導游人數不多，實戰經驗不足。動車組開通后，地接團數量激增，有些時段甚至“一導難求”。對此，莊文莉呼吁要加大導游的培訓力度，保質保量。
缺少“一站式”旅游購物場所。福州有許多特色工藝品，可外地游客要想一股腦買全可不容易。劉學忠告訴記者，許多參加“動車游”的客人反映，我省旅游商品雖然種類很多，但購物點較為分散，缺乏一個集中的旅游商品購物場所。
來源：中國日報福建記者站（記者 胡美東 見習記者 鄭艷艷） 編輯：寧波
