即將開往烏茲別克斯坦的新型機車。（記者 馮志偉 攝）
來自烏茲別克斯坦鐵道部的官員與湖南省政府領導、及中國南車株洲電力機車公司負責人共同慶賀機車下線。（記者 馮志偉 攝）
中國日報網消息：自漢代以來，駝鈴與絲綢之路已相伴千年，而如今，中國電力機車汽笛響徹千年古道，幫助烏茲別克斯坦鐵路提速。
21日，由中國南車株洲電力機車有限公司研制的首臺新出口烏茲別克斯坦電力機車成功下線。年內，將有15臺這樣的機車擔當起為絲綢之路古國烏茲別克斯坦鐵路提速的重任。
烏茲別克斯坦現有鐵路總里程4300公里，其中電氣化線路近1000公里，電力機車約占23.5%。該國積極推進鐵路現代化，計劃在十年內使電氣化鐵路達到2000公里，客、貨運時速分別提升到160公里和120公里。
引進中國電力機車是烏茲別克斯坦鐵路現代化重要組成部分，2002年4月，該國首次與中國南車株機公司簽署了采購12臺性能先進的交流傳動電力機車訂單。自2003年投運后，促成烏茲別克斯坦客、貨運列車的時速分別從65公里和50公里提速到120公里和100公里，單機牽引量從約1500噸提高到約4000噸，機車運用技術從直流邁入交流時代，實現鐵路運輸水平跨越20年以上。
據烏茲別克斯坦機務局技術處處長嘉漢戈先生介紹：烏現有機車約400臺，自中國引進的首批12臺機車卻承擔了烏鐵路每年超過43%的載客量、超過3成的貨物運輸量，迄今累計客、貨運輸超過2.2億人次、8000萬噸。有鑒于此，烏為加快鐵路裝備現代化，進一步加強了與中國的技術合作。此次下線的機車屬于2008年6月簽署的新訂單。
去年6月27日，烏茲別克斯坦國家鐵路公司與中國南車株機公司簽署了開展鐵路交通領域廣泛合作的《鐵路交通合作諒解備忘錄》，同時把新訂單納入了中烏《鐵路交通合作諒解備忘錄》項目。此舉為鞏固我國鐵路裝備在中亞乃至獨聯體的市場地位帶來了積極作用。
在新烏車研制中，中國南車株機公司集合全球最優資源進行集成創新，全面應用了國際鐵路聯盟、俄羅斯聯邦、歐盟以及國際電工委員會等國際標準，采用相關降噪技術、符合國際環保標準部件，實現機車更低碳、綠色環保；系統集成了西門子的變流、網絡控制和俄羅斯的制動、信號系統等技術，使機車完全滿足烏鐵路寬軌距、彎多曲徑度小的路況以及最低氣溫達零下40℃，最高氣溫高達50℃的惡劣使用環境要求；為提升機車品質，運用了國內首創C0－C0客運交流電力機車轉向架，新型大功率客貨兩用機車牽引主變壓器，驅動單元首次采用彈性架懸方式，設計時速從120公里提升至160公里。
新烏車將承擔烏茲別克斯坦電氣化鐵路絕大部分的國際列車和直達列車的牽引任務，使該國電氣化鐵路客運能力翻一番，同時也將進一步提高該國鐵路裝備現代化水平。
“走出去戰略”得到了黨和國家領導人以及鐵道部、湖南省主要領導的充分肯定。湖南省、株洲市提出了打造以該公司為龍頭的千億軌道交通產業集群，并在部、省（鐵道部與湖南省有關扶持協議）合作、產業政策、土地、配套工程等諸多方面予以大力扶持。
中國南車株機公司是我國唯一獲得國際鐵路行業標準（IRIS標準）認證證書的機車車輛整車研制企業，近年來，在世界金融危機情況下，連續拿下中東、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國家和地區的電力機車訂單，并分別將輕軌列車、地鐵工程維護車打入歐洲、新加坡市場，有力地推動了國內產業鏈的發展。公司執行董事、總經理徐宗祥表示，“公司將通過加快自主創新，充分發揮系統集成核心技術的優勢，為世界各地的客戶提供全方位系統解決方案。”
背景資料
新烏茲別克斯坦電力機車研制解讀這是中國南車株洲電力機車有限公司出口烏茲別克斯坦新的交流傳動電力機車，機車設計制造集中了國際一流的生產資源、科研資源，按照國際鐵路行業標準（IRIS標準）精益制造，參照美國標準實施項目管控，機車部件供應商來自德國、俄羅斯、捷克等全球最具實力的專業廠家。
2003年，中國南車株機公司出口烏國上一批電力機車承擔了該國鐵路年運輸43%客運量、30%貨運量，將烏國鐵路裝備從直流時代帶入交流時代。在烏國“經濟的黃金通道”首都塔什干至最大旅游城市撒瑪爾汗之間，該機車成為“國家鐵路名片”。
身披烏茲別克斯坦國旗顏色的新烏茲別克斯坦電力機車將于4月21日在中國南車株機公司下線。新烏車設計時速由120公里提升至160公里，機車持續牽引功率6000千瓦，最大牽引力達420千牛。新烏車在設計制造方面究竟在哪兒技高一籌？具有哪些技術先進性？日前，記者就機車的設計制造、技術特點等問題采訪了中國南車株機公司有關專家。
接軌世界，研制全面參照國際標準
在中國南車株機公司偌大的廠區里，國家級技術中心大樓赫然矗立；具有年產電力機車800臺、城軌車輛1000輛的全球最大規模電力機車、城軌車輛研制基地高高屹立；國內軌道交通裝備企業中線路最長、功能最全的機車車輛試驗線如長龍般蜿蜒；機車總成生產線、轉向架生產線、車體制造線等國際上最先進的設備，在巨大的廠房里井然排列。這里曾誕生中國第一臺電力機車、中國第一臺整車出口電力機車、中國第一列自主化A型高端地鐵車輛。
“依托國際最高端的和諧型大功率電力機車研制平臺，新烏車的設計制造全面參照國際標準實施。”中國南車株機公司副總經理、烏車項目總經理陳又專說，在新一代烏車設計制造中大量采用了國際電工委員會IEC、國際鐵路聯盟UIC、德國DIN、俄羅斯GOST等國際先進技術標準，依托通過技術引進消化吸收再創新搭建起的高端大功率交傳電力機車研制平臺，遵循“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術原則，進行自主創新開發制造。陳又專舉了一個例子，他說，按照國際標準，僅轉向架構架這一項試驗就通過了1000萬次疲勞壽命試驗。
烏茲別克斯坦是許多國際環保文件（條約）的簽約國，在鐵路開發方面與雙邊及多邊達成如“環境影響評估CEIA的多邊條約”、“控制危險廢棄物運動的BASEE條約”、“保護臭氧層的維也納條約”等多項環保條約。中國南車株機公司因地制宜，在設計時大量采用ГОСТ標準。比如機車蓄電池的選用，國內企業一般采用成本較低的鋁酸電池，而該項目選用了符合國際環保標準、成本較高的鎳鎘電池，更能滿足低碳、綠色環保的要求。
集合全球最優資源進行集成創新，在新烏車設計中，中國南車株機公司的產業鏈延伸至德國、俄羅斯、捷克等國家，進行全球性價比最優的部件采購。比如制動機系統，選擇的是俄羅斯供應商，這樣不僅符合中亞地區鐵路技術標準，而且便于與當地機車車輛互連互通。
新烏車從試制到落車，制造周期僅用時99天。中國南車株機公司項目管理中心總監張旻宇告訴記者，項目進程高效化得益于公司導入了美國標準項目管理體系。全方位立體化的項目運作模式對項目策劃、設計輸出、新部件試制、工裝配備、物流組織、項目進程等進行科學系統組織，項目提前5天就完成了首臺車的靜態調試工作。
本土化設計，出口烏車更加水土相符
烏茲別克斯坦鐵路軌距為1520mm，比國內鐵路寬85mm，該國鐵路線彎道多、曲徑度小，加上烏茲別克斯氣候溫差大，最低氣溫達零下40℃，最高氣溫高達50℃。
如何在彎道重重、溫差較大的環境下保持安全平穩運行，機車的牽引動力性能和制動性能顯得至關重要。中國南車株機公司副總工程師李揚介紹，新烏車在優化輪軌關系，使其在彎道運行時有充足的安全余量上做了許多創新設計。安裝的俄羅斯КЛУБ-У機車安全信號系統、ТСКБМ司機警惕系統，能讓機車的大腦更靈活，安全可靠性更強。
李揚進一步介紹，烏茲別克斯坦要求我們的機車通過該國的相關安全及環境影響評估后才允許上線運用，這要求機車的設計既要充分保證人身安全，又要減小對使用環境的影響。機車在設計中采用了多種安全裝置，通過各種安全標識輔以警示，確保使用者人身安全和設備安全運行。
圍繞新烏車“降噪”中國南車株機公司做了大量科技創新。按照國際鐵路聯盟UIC651標準，一方面對主要噪聲源進行優化設計，另一方面采用新材料、新方法切斷或降低噪聲傳播途徑，這樣機車運行時車廂外聽不見任何響亮純音或咔噠聲。
來源:中國日報湖南記者站（記者 馮志偉 實習生 翟迪 通訊員 韓軍 顏常青） 編輯：寧波 馮媛