墜機，離居民區(qū)230米
“跳傘！跳傘！”21時29分33秒，張德山報告停車后，塔臺上一直盯著飛機運行軌跡的副指揮員、師參謀長沈樹范在不到一秒鐘就連續(xù)兩次下達“跳傘”命令。沈樹范告訴記者，當時飛行高度太低，不具備迫降或再次開車可能，飛機墜毀已成定局。情況危急之下，必須跳傘。
空軍調(diào)查結(jié)論報告顯示，這次飛機空中停車的原因是主燃油調(diào)節(jié)器柱塞泵傳動桿外套齒嚴重磨損，失去驅(qū)動，不能向發(fā)動機供油。這是個“免維護”也無法拆卸維護的部件，一旦壞損，飛機會在無征兆情況下突然停車。有專家做了個形象的比喻：這好比是一個嚴重心臟病人，就是醫(yī)生24小時坐在旁邊，也阻止不了他心臟停止跳動。
“當時我和小馮之間有一道隔板，我一邊呼叫塔臺，右手推動駕駛桿，再用左手拉開彈射救生裝置拉環(huán)。”雖然來不及商量，張德山堅定地說，他能感覺到馮思廣正在同時和他一樣做前推駕駛桿的動作，“我推桿時發(fā)現(xiàn)很輕松，他肯定也在推！這是飛機不繼續(xù)前沖最關(guān)鍵的一舉！”張德山說，在那樣危急萬分的時刻，他心中也暗暗佩服帶飛的這個“80后”飛行員。
駕駛桿前推44毫米，飛機由仰角12.3度變?yōu)楦┙?.8度。正是這44毫米的前推，讓朝著居民區(qū)仰頭而去的飛機，變?yōu)轭^向下飛行。最終，飛機提前墜毀在機場內(nèi)跑道延長線300米處，與張莊路居民區(qū)直線距離只有230米。
揪心的1.1秒
從飛機發(fā)動機停車，到最后一名飛行員跳出座艙，前后只有5秒。按照后艙要先于前艙彈射的跳傘程序，前艙的馮思廣將晚于張德山1.1秒起跳。
曾當了一年多馮思廣教員的張德山，喜歡稱這個老實、本分的學員小馮為“孩子”。張德山說，晚一秒跳傘，就相當于離地面近了十幾米，跳傘的時候他什么也來不及多想，只是揪心這1.1秒的延遲，在跳出機艙后，“眼前一片火光，仍想找找那孩子的降落傘，看看打開了沒有。”
而張德山下落的過程也不過四五秒鐘，落地后他的右腳踝骨骨折了。
在醫(yī)院病床上，回想起這一幕，張德山那只推動駕駛桿時無比堅定的手也不自覺地抖著，“5月6日的帶飛訓練對這孩子很重要，如果他飛得好，第二天夜航課目就可以單飛了，他盼了不知多少日子了……”說到這里，眼圈紅了的張德山再也說不下去了。
飛行專家推斷，如果馮思廣和張德山在飛機起飛上仰的態(tài)勢下跳，兩人生還的可能將大大增加。事后的一組數(shù)據(jù)顯示，飛行員跳傘時的飛機時速為291公里/小時，以此速度推算，再向前直飛兩三秒鐘，飛機將進入城區(qū)。
飛機墜落爆炸的時候，張莊路上部分店鋪關(guān)門了，路邊上還有燒烤攤在營業(yè)，大多數(shù)居民在家中休息。一旦飛機沒有改變飛行軌跡而飛入城區(qū)，機上800公升的剩余燃油和溫度高達700多攝氏度的發(fā)動機機體，勝過重磅炸彈的威力！
