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國內(nèi)外汽車重組失敗案例

·通用與菲亞特分手

通用同意支付菲亞特公司20億美元，使菲亞特放棄要求通用購買其股份的賣出選擇權(quán)，這意味著通用不必被迫吃下菲亞特剩余的全部股份。

分手原因：

1、通用和菲亞特連續(xù)在歐洲市場虧損，通用必須放棄菲亞特才能自保。

2、通用汽車CEO瓦格納對菲亞特盈利前景估計不足，錯判分手。

·上汽收購雙龍抱憾而歸

上汽收購雙龍，四年風風雨雨，起起伏伏，終于在全球金融海嘯中功虧一簣。國際兼并首戰(zhàn)失利，于是有人因噎廢食，提出中國汽車業(yè)應該止步于國際汽車資本市場，老虎屁股摸不得。

失敗原因：

1、雙方企業(yè)文化差異、上汽危機處理能力欠佳。

2、在全球金融海嘯沖擊，上汽難以力挽狂瀾。

·福特甩賣路虎捷豹

印度塔塔汽車公司宣布，從福特手中以23億美元的價格收購英國豪華品牌捷豹和路虎，福特將會向捷豹路虎的養(yǎng)老金計劃注資6億美元。

失敗原因：

1、福特汽車業(yè)績持續(xù)走低，甩賣捷豹路虎換取現(xiàn)金，以備度過“寒冬”。

2、隨著歐洲和北美能源緊張，大排量和高能耗的豪華車市場漸漸減小。

·大宇收購雙龍失敗

1997年雙龍汽車53.5%的股份出讓給大宇集團，大宇集團則負責償還雙龍汽車3.4萬億韓元負債中的2萬億韓元，最終上汽接手雙龍。

失敗原因：

1、大宇汽車和雙龍汽車均是百病纏身，收購是弱弱聯(lián)合。

2、1997年亞洲金融危機影響深遠，大宇難以挽回雙龍的頹勢，在加上大宇自身盲目擴張，導致企業(yè)資金鏈極度緊張。

·戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟瓦解

1998年戴姆勒和克萊斯勒合并合并初期克萊斯勒還是美國三大中贏利能力最強的，到07年分手時克萊斯勒虧損16億美元。

失敗原因：

1、戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線方面缺乏互補性。

2、雙方技術(shù)共享程度較低，戴姆勒竟然不愿和克萊斯勒分享設(shè)計。

3、戴姆勒主導了整個過程，而且在后來的戴-克集團中也一直處于強勢地位，財務經(jīng)營及企業(yè)文化無法融合。

來源：新華網(wǎng) 編輯：馬原