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購置稅優(yōu)惠政策到年底將要到期，因此，購置稅優(yōu)惠政策的未來走向無疑成為了近期車市最關注的事情。多數(shù)汽車業(yè)內人士分析，車輛購置稅優(yōu)惠很可能取消。

傳言四起 明年購置稅優(yōu)惠可能取消

原本計劃在2009年末或2010年中期終止的購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新等刺激政策，政府在綜合各種因素的考慮后，最終決定將這些政策順延至2010年年末。年底將至，多數(shù)業(yè)內人士預測，車輛購置稅優(yōu)惠或將取消。

中國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，從購置稅優(yōu)惠政策的出臺背景來說，這個政策當時是在全球金融危機的大經濟環(huán)境下，為了刺激與拉動國內汽車的消費而制定的，也取得了非常不錯的效果，而現(xiàn)今隨著國內經濟的好轉，汽車消費剛性需求與潛力的逐步提升，促使今年汽車銷量的大幅增長。而實際上，從購置稅優(yōu)惠政策的走向趨勢上看，去年優(yōu)惠5%，今年優(yōu)惠2.5%，明年會取消購置稅優(yōu)惠政策應在情理之中。

與此同時，大排量車購置稅可能翻倍的傳言近期也“浮出水面”。我國或將以更嚴格的稅收政策約束交通領域的溫室氣體排放。

交通運輸部政策法規(guī)司司長何建中25日表示，交通節(jié)能減排的目標和限制要求將列入“十二五”規(guī)劃。相關人士介紹，近期國家或將出臺政策，對大排量汽車征收更高的購置稅，稅額可能翻倍。

引爆車市 小排量車年底前或迎銷售高峰

每年年底歷來是汽車銷售旺季，消費者也有在年底購車的習慣。購置稅優(yōu)惠車型覆蓋多集中在8-12萬元的經濟型車型，消費群體對價格比較敏感，售價10萬元的車可以減免2500元，假如這部分減免到年底真的不再延續(xù)，將會刺激部分消費者提前釋放消費，進而在年底前買車。

某媒體針對1.6升以下小排量車購置附加稅優(yōu)惠將取消的消息，隨機采訪了10多位即將購車的消費者，他們大部分都表示，如果明年小排量車購置附加稅取消，他們會趕在年底前購車。其中一位消費者表示，本來打算在明年初買一輛1.6升的車，聽到購置附加稅可能取消的消息后，他要將買車計劃提前，趕在年底前購買，這樣就能節(jié)省下來幾千塊錢。

而許多業(yè)內人士也認為，年底前1.6升及以下車型還會出現(xiàn)一個銷售高峰，因為去年就有很多消費者為了趕上政策的‘末班車’而集中購車，明年國家的政策還是一個未知數(shù)，為了防止明年購置附加稅的優(yōu)惠取消，很多有購車想法的消費者會趕在年底前購車的。

異口同聲 刺激汽車消費政策應全面退出

據中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛，比去年增長25%，達到美國歷史上的最高水平。面對這些數(shù)據，眾多媒體與業(yè)內人士都認為，應盡快取消車輛購置稅優(yōu)惠政策。

某媒體針對刺激汽車消費政策作了一次調查，其中50%的人士認為，當前汽車消費刺激政策應選擇理性退出。而在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新這三項刺激汽車消費政策中，同樣有占半數(shù)的人士認為，購置稅優(yōu)惠政策應最先退出。他們認為，在金融危機影響逐漸逝去，中國車市重回發(fā)展正軌，政府的過多介入會在一定程度上對市場整體的發(fā)展起到了潛在的負面效用。

一些媒體也表示，汽車購置稅優(yōu)惠是在金融危機之后為了刺激汽車的消費而制定的。但今年前三季度的汽車銷量比去年同期有超過25%的增長，同時國內各大城市的擁堵也越來越嚴重，中國應該取消購置稅優(yōu)惠政策。對一個市場運行非常好的領域，再投入財政補貼，這會形成畸形的刺激效應。中國現(xiàn)在需要全面調整金融危機時的刺激政策，把財政資源轉向更需要的地方。

來源：中國新聞網 編輯：鄧京荊