未來，合肥1小時到省內城市，2小時到杭州、上海，3小時到北京、福州
如果說合寧和合武兩條鐵路的開通，讓安徽人見證了中國鐵路的D時代，那么，京滬和合蚌明年年底開通，則將安徽帶入了一個嶄新的G時代。
已經建成的合寧、合武；明年年底建成的京滬、合蚌；正在抓緊建設的合福、寧安；即將開工的商杭、鄭徐、黃杭；規劃建設的合安……十條高速鐵路的陸續建成，光合肥就能形成7個方向的高鐵放射線。
G字頭列車明年駛來
時速300公里以上，這樣的列車稱為G字頭列車。G字頭列車開進安徽最快就是明年年底。根據計劃，明年年底京滬和合蚌客運專線同時開通，這樣，沿線的宿州、蚌埠、滁州、合肥等城市將率先進入G時代。
屆時，通過合蚌客運專線、京滬高鐵，合肥進京動車最快只要3個小時，而合肥動車到淮南一刻鐘、蚌埠半小時、宿州四十多分鐘。
這僅僅是一個開始。
2012年寧安城際竣工、2014年合福客運專線通車……在京滬和合蚌之后，安徽一系列正在建設的高速鐵路將排著隊竣工。其中這兩條線路一橫一縱，成為安徽高鐵網絡重要的骨架。
根據規劃，寧安城際鐵路設計時速300公里以上，東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江鐵路大橋后抵達安慶，全長257公里，設計速度為每小時350公里。而合福客運專線，自合肥南站引出，經巢湖、銅陵、蕪湖、績溪、黃山多座城市，最后直達福州。
十條高鐵形成網絡
除了這些已經竣工或者即將竣工的高鐵，安徽即將開工的鐵路還有商杭客運專線、鄭徐客運專線、黃杭城際鐵路。其中，商杭客運專線將成為安徽南北的高鐵干線。這條鐵路設計時速350公里，并與鄭徐客專連接。從商丘引出，從北至南先后經過安徽的亳州、阜陽、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，出安徽后與寧杭高鐵連接直達杭州。
根據省發改委基礎產業處介紹，這一工程的預可研報告已上交國家發改委。而年初安徽省的重大項目計劃中，這條線路也成為爭取年內動工的項目。
與此同時，合肥-安慶(池州)-九江城際鐵路已經列入“皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃”。這樣，安徽省已經確定的高鐵線路一共有十條。這些線路建成后，安徽的高鐵網絡將形成一定規模，G時代全面開啟。
