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達(dá)萬電氣化鐵路成功開通。通訊員 王小平

達(dá)萬鐵路“升級”改造竣工了。昨日，一輛紅綠相間的電力機(jī)車緩緩駛出達(dá)州站，前往萬州。這標(biāo)志著，達(dá)萬鐵路結(jié)束了長達(dá)8年由內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)動力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車后，列車直達(dá)重慶主城作好了準(zhǔn)備。

至上海縮短600公里

昨天中午11點(diǎn)，這一列搭載了4000噸貨物的火車，第一次在電力驅(qū)動下駛?cè)肴f州火車站。至此，三峽庫區(qū)第一條鐵路———達(dá)萬鐵路，客貨運(yùn)輸列車全部改用電力機(jī)車。

達(dá)萬鐵路的“升級”改造竣工，將極大的縮短列車的運(yùn)行時(shí)間，提高運(yùn)行速度。

成都鐵路局提供的消息說，達(dá)萬鐵路雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與即將開通的宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經(jīng)達(dá)州、開江，梁平、萬州等，是目前連接庫區(qū)的第一條電氣化鐵路。

“這條鐵路，也是滬渝沿江鐵路大通道的重要組成部分。”成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，宜萬鐵路通車后，從重慶主城經(jīng)達(dá)萬鐵路，再經(jīng)宜萬鐵路至上海，運(yùn)行里程將縮短約600公里。

新增設(shè)10個(gè)車站

達(dá)萬鐵路電氣化改造后，在保持達(dá)州、達(dá)州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個(gè)車站的基礎(chǔ)上，新開平橋、亭子、大風(fēng)、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關(guān)龍橋、三正、萬州西10個(gè)中間會讓站，開行的列車，也將由原來的13對增加至30對，運(yùn)輸能力成倍擴(kuò)張。

增設(shè)站點(diǎn)和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對接，在三峽庫區(qū)形成一條方便旅客，提升貨運(yùn)能力的強(qiáng)大樞紐線。

成都鐵路局提供的消息說，達(dá)萬鐵路升級改造只要了不到10個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年建成的目標(biāo)，對加速西南鐵路東通道建設(shè)起到了積極的推動作用。

渝利鐵路2013年建成

2013年，重慶主城至湖北利川涼霧（渝利鐵路）的高速鐵路將建成通車。昨日，市發(fā)改委發(fā)布消息說，渝利鐵路建成后，主城經(jīng)渝利鐵路，從利川涼霧上宜萬鐵路就可實(shí)現(xiàn)“高速鐵路”直達(dá)上海。

渝利鐵路全長244.269公里，設(shè)計(jì)為國鐵1級干線，雙線，時(shí)速200公里，建設(shè)總工期4年半。“目前，渝利鐵路的軌道基礎(chǔ)工程正在建設(shè)。”市發(fā)改委的消息說。

渝利鐵路走向是：重慶北站—涪陵—豐都—石柱—湖北利川涼霧站，預(yù)計(jì)總投資203億元。市發(fā)改委的消息說，渝利鐵路在重慶境內(nèi)共設(shè)有8個(gè)車站：重慶北站、雙溪、復(fù)盛、長壽西站、長壽北站、豐都、石柱、沙子關(guān)。上個(gè)月26號，渝利鐵路線上最長的一個(gè)隧道———黃草山隧道全面貫通。

市發(fā)改委介紹，渝利鐵路作為國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”———滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線，將在“十二五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線的一段，構(gòu)成滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分。

到長沙鐵路明年開工

“明年，渝長鐵路（黔江—常德—長沙段），同期開工的還有重慶至鄭州鐵路中的渝萬段。”市發(fā)改委介紹，針對老百姓比較關(guān)心的，重慶至昆明的高速鐵路客運(yùn)專線，目前尚在研究。

重慶至湖南長沙的渝長鐵路，是我市與長沙之間的一條鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，線路由重慶北客運(yùn)站出，由小南海跨越長江東行，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、黔江進(jìn)入湖北來鳳入湖南省經(jīng)龍山、桑植、武陵源、張家界、常德、益陽入長沙，引入長沙南站。

這條線還將與成渝客專、蘭渝鐵路、遂渝鐵路及規(guī)劃的渝昆鐵路相連，并與東邊的武廣客專、杭長客專、京廣鐵路、滬昆鐵路構(gòu)成西南與華中、華東、海西、華南等地的快速大通道。

渝長鐵路建成后，重慶至上海運(yùn)行時(shí)間5.5小時(shí)，至廣州4.5小時(shí)，比起走滬漢渝蓉鐵路或渝黔貴廣鐵路所花費(fèi)的時(shí)間都要短。（記者羅強(qiáng)）

來源：重慶晨報(bào) 編輯：楊鑫