北京新治堵方案的內容雖然還沒有公布，但在不同媒體上卻已屢次被“公布”，包括北京要限制上牌、征收牌照費等，內容各不相同。記者從北京市交通部門了解到，新治堵方案目前正在加緊修改完善，并將開始征求市民意見。
作為一個有近500萬輛機動車的城市，汽車進入了很多普通北京人的生活，治堵方案的內容自然引起了人們極大的關注。面對這些“非典型性”的方案內容，老百姓一方面很關心它將給自己生活帶來什么變化，另一方面也開始以“寧可信其有、不可信其無”的態度，各自未雨綢繆。
“方案”引起爭議
“限制上牌、征收牌照費、搖號、征收擁堵費、限制外地人買車、先有車位才能買車”等，都是已經出現在各媒體上各種版本的“方案內容”，雖然大多內容不夠詳細，或是來源模糊，但還是引起了人們的廣泛關注和議論。
通過了解，對于傳言中的這些治堵新政的內容，贊同者有之、反對者也占了很大一部分。但在這些贊同者和反對者中基本有一個共同點，那就是都認為目前機動車數量的瘋狂增長是造成城市交通擁堵的一個重要原因，不能無節制地讓機動車數量增長下去。
針對目前媒體公布的這些“治堵方案”，騰訊汽車頻道和新華信國際信息咨詢有限公司共同推出了《新規將出 限車令是否是治堵良策？》的網絡調查，共收回有效問卷近1萬份。其中6．4％的被訪者認為限車令對緩解交通壓力很有效，37．1％的被訪者認為根本沒有效果，30．5％的被訪者認為沒有太大效果，23．5％的被訪者表示會有一些效果。
而百度的一項網絡調查顯示，只有16．7％的人表示對傳言的這些治堵措施表示支持。一些網民表示，目前造成北京擁堵的根本原因是城市規劃不合理，中心區功能過于集中。
另外，一些網民表示，收擁堵費、提高停車費等經濟手段是同國外學來的，但前提是國外的公共交通等其他可供選擇的設施已經很成熟，而北京的公交、地鐵、停車位的規劃等還遠沒有達到滿足人們需要的程度，這種單方面的高收費并不能解決問題。
同時，采訪中，一些市民表示，擔心政策不能落實到位，如果真有限制上牌、征收牌照費、先有車位再買車等這些強制性措施，將可能為新的腐敗提供滋生的土壤。
