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我們怎樣迎接“高鐵時代”？
2010-12-14 10:02:08 來源：遼寧日報
 “中國動車組第一司機”李剛（右）與同事切磋駕駛技術。
 人們用“子彈列車”來形容動車組的高速。 新聞要點 □11月1日，沈陽鐵路局沈陽機務段正式成立了第一個動車車間，寫下“高鐵時代”具有歷史意義的一筆； □同一天，被譽為“東北第一高速鐵路”的哈大鐵路客運專線完成了沈陽至大連段軌道工程的鋪設工作，明年時速達350公里的列車將在這條軌道上飛馳； □沈陽機務段正在抓緊培訓業務骨干，現有215人獲得了時速250公里的動車組司機證，49人取得了時速350公里的司機證。 僅僅幾年前，說起“高鐵”這個詞，許多人還非常陌生，對“高速”到底能有多高還抱有好奇。而今，高鐵已經真實地駛入了我們的生活。 我省高速鐵路發展現狀和前景怎樣，高鐵如何保證安全，“高鐵時代”又將給大眾的生活帶來哪些影響和變化？ “中國動車組第一司機”說火車“進化” 11月1日，沈陽鐵路局沈陽機務段成立了第一個動車車間，擔任動車車間黨總支書記的是 “中國動車組第一司機”李剛。 “之所以成立這個車間，就是為了適應目前高鐵迅速發展的需要。 ”李剛對記者說。 在沈陽鐵路局，李剛的名字幾乎是無人不曉。當年，鐵道部部長曾稱贊他：“操縱得真好，你就是中國動車組第一司機。 ” 那是4年前，全國鐵路第六次大提速前夕，他以過硬的駕駛技術圓滿完成了動車組的首次試運行，成為了我國第一個操縱動車組的司機。 他在接受記者采訪時，談到鐵路事業的發展，禁不住感慨：“用跨越這個詞都覺得不夠，我用‘飛躍’來定義。 ” 回憶第一次駕駛動車組，他說：“車速從每小時100公里提升到250公里，鐵路兩邊的景物刷的一下子就過去了！ ” 李剛說，以前開火車從沈陽到北京，一個往返需要一天兩宿的時間，而自從換成動車組后，一天就可以回到沈陽了。 有著17年火車駕齡的李剛，可以說是親眼見證了我國鐵路飛速發展的一段黃金期―― “1992年我畢業后就來到沈陽鐵路局沈陽機務段工作，當時跑的最多的是東風4B型火車，車上沒有空調，夏天時門窗都打開還冒汗呢。 ” 1995年，東風4B型火車換成了東風4D型，這在當時李剛的眼里――“故障少了，電氣設備好了，車上也有空調了，一句話，先進多了。 ” “到了2000年，咱機務段引進了電力機車，自動化程度又進了一大步，當時我感覺這輩子能開上這樣的車就行了。 ” 鐵路事業的發展速度之快，是李剛萬萬沒想到的。 2005年鐵道部開始招聘動車組司機，2006年動車組開始聯調聯試，2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，動車組開始廣泛運行在了全國各鐵路干線上。 迎接“高鐵時代”遼寧正全力沖刺 在沈陽北站，一列列動車組平穩、迅疾啟動，飛速駛向遠方。如飛的速度，舒適的環境，給乘客以旅途的享受。 沈陽鐵路局沈陽機務段黨委書記李志安告訴記者：“目前我們每天擔當沈陽至北京、天津、濟南、哈爾濱等26列動車組列車的開行任務，日走行1.92萬公里，運送旅客1.63萬人次。 ” 動車組的原名為CRH系列，是ChinaRailwayHigh-speed （中國鐵路高速）的縮寫。有人稱動車組為“子彈列車”，形容的是它的快速。 現在從沈陽坐動車組到北京只需4個小時左右，到上海也縮短到了14個小時左右。 “這樣的速度，以前連想都不敢想。 ”許多乘客在乘坐動車組后都發出了這樣的感嘆。 事實證明：中國的“高鐵時代”已然到來。 10月26日，時速為350公里的滬杭高鐵正式通車；10月30日，天津至秦皇島鐵路客運專線電氣化工程正式開工建設，這條高鐵將使天津至秦皇島的運行時間縮短到1小時以內；11月15日，全長1318公里的京滬高速鐵路全線鋪通，建成通車后京滬間可實現4小時到達…… 據報道，截至今年9月底，我國高速鐵路的運營里程達7055公里，在建里程1萬多公里，已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。現在，我國投入運營的高鐵時速有250公里、350公里和380公里等幾種。 在我省境內，11月1日，被譽為“東北第一高速鐵路”的哈大鐵路客運專線完成了沈陽至大連段軌道工程的鋪設工作，這標志著哈大鐵路客運專線建設進入了沖刺階段。預計明年，時速350公里的列車將在這條軌道上試運行，2012年將實現全線開通。 另據介紹，沈陽到丹東的客運專線和沈陽至北京的第二條進京通道等也將陸續開通。 “高鐵的運行速度達到了350公里/小時，這在全球都數第一。 ”李志安說。 他說，時速從250公里提高到350公里，體現的不僅僅是簡單的速度變化，機車、線路、操控等都將產生質的變化。 為了迎接“高鐵時代”的到來，沈陽機務段正在抓緊培訓業務骨干，現在有215人獲得了250公里/小時的動車組司機證，有49人取得了350公里/小時的高鐵司機證。 為了配合哈大高速鐵路，沈陽站、沈陽北站正在進行大規模的改造。沈陽北站改建、新建面積將達到4.4萬平方米，改造后將設高速列車基本站臺1座、中間站臺4座、線路8條。 沈陽站是未來哈大鐵路客運專線上的一個重要樞紐站，將建設開通5個專門站臺為高鐵配套。 馭“烈馬”人手一份《操縱示意圖》 高速列車的速度越來越快，那么它的安全有保障嗎？ 在沈陽鐵路局沈陽機務段采訪時，記者聽到了一個令人欣慰的答案――動車組自開行以來，實現了動車牽引零事故。 1000多噸重的動車組以每小時200公里以上的速度飛馳，怎樣做到平穩操縱、安全運行呢？ 記者見到了一張圖紙――指揮動車組司機的操縱圖。 動車組在京沈間開行時，這張圖是司機必備的“寶貝”，上面細致地標注著京沈間上行線201處、下行線185處的限速點。 有著30多年行車經驗的沈陽鐵路局沈陽機務段教育科科長李德才說：“在這些限速地點前進行準確調速，是確保列車正點和安全運行的關鍵。若早調速100米，區間將會晚點一分鐘，要搶回來就非常困難；若晚調速1米，則動車監控器排風，會造成列車緊急制動的惡果。所以說，動車組運行的每一秒鐘都要精確計算。 ” 為了保證調速地點定位的準確無誤，李德才和同事們數十次往返于京沈間，把線路沿途的自然標記、下閘地點、減壓量等都十分準確地標注在操縱草圖上。他們將跋山涉水采集到的第一手資料，與書本上的平穩操縱理論知識相結合，與行車實際操縱有機結合，再經過精確核算，最后繪制成了這張《操縱示意圖》。 動車組司機也苦學苦練掌握了平穩操縱技術。司機謝智強接受采訪時說，從沈陽至長春間的306公里中，變坡點就有100多處，要想讓飛馳的列車在這么多的上、下坡中平穩運行，必須先根據每個變坡點的坡道率來計算出合適的動車牽引力。 如何才能摸索出規律呢？他用飲水杯裝滿水放在托盤上，每當列車運行到變坡點時，就觀察水的狀態，不斷調整、修改牽引力和制動力，直到“滴水不漏”、列車運行十分平穩為止。 350公里／小時安全咋保證 記者在采訪中還了解到，沈陽鐵路局沈陽機務段有幾名司機現正在滬寧、滬杭高鐵上熟悉業務。沈陽鐵路局沈陽機務段黨委書記李志安介紹說：“一旦哈大專線開通，我們的司機必須要立刻適應350公里/小時的駕駛環境。 ” “高鐵項目建成后，于運營前都要對全系統進行聯調聯試。高速鐵路無論在前期的設計、建設和后期的管理中，對安全防范的投入都相當大。 ”李志安說。 高鐵運營的核心要求就是安全，而安全是以一整套高科技體系和嚴密的管理作保障的。 動車組司機李剛結合自己的駕駛經驗說：“對于高鐵，可能有一些人會擔心安全問題，其實不必，高鐵的安全性能非常高，智能化也很高。 ” 他解釋說，高鐵上最核心的部分是計算機控制系統，它設計有一套嚴密的故障導向安全措施。當列車的某一個部件發生故障時，這套故障導向安全系統就會自動采取降速慢行、停車等緊急措施。 記者／徐曉敬 來源：遼寧日報 編輯：楊鑫
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