因此，如果地方政府不改變自己作為公路建設(shè)主體的角色，而是一味抱著“以路養(yǎng)路”的思維方式不變，一切清理整頓都是皮毛功夫，無法還原公路作為公共產(chǎn)品的屬性，收費改革最終淪為紙上談兵。
主持人：對于中國公路的收費政策，很多專家認(rèn)為到了不得不改的時候，認(rèn)為目前的高收費和亂收費實際上已阻礙了中國經(jīng)濟的發(fā)展，投入模式的徹底改革需要一個漸進的過程，你對于目前的清理整頓有何建議？
楊浪濤：有關(guān)中國的收費公路，網(wǎng)上有一個流傳很廣的說法，全世界14萬公里收費公路，有10萬公里在中國。實際上，根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及顯示，截至2009年，全國二級及以上高等級公路收費里程為42.52萬公里，除去近年來撤銷的二級收費公路9萬公里，全國至少還有34萬公里收費公路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大家所熟知的10萬公里里程。
與此相對應(yīng)，在上市的19家路橋公司里，凈利潤率最少的為23%，最高的將近60%，成為比保險和房地產(chǎn)更賺錢的暴利行業(yè)，因此現(xiàn)行的通行費標(biāo)準(zhǔn)過高是毋容置疑的現(xiàn)實。
我認(rèn)為，對于公路這種具有天然壟斷性的產(chǎn)品，在如此暴利的情況下，國家相關(guān)部門可以快刀斬亂麻，對于現(xiàn)行通行費標(biāo)準(zhǔn)按照一定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一下調(diào)，必要時可以結(jié)合適當(dāng)延長收費時間的方案。如果現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)能夠下降一半，無論對于當(dāng)前的通脹控制，還是長遠(yuǎn)經(jīng)濟的發(fā)展，都具有深遠(yuǎn)的意義。
來源：中國廣播網(wǎng) 編輯：段若蘭
