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1月25日10點，北京西站。隨著一聲汽笛鳴響，G79次列車駛出站臺。列車將途經(jīng)石家莊、鄭州東、武漢、長沙南等車站，于7小時59分后抵達(dá)終點站廣州南站。

1月26日，D30次動車也開始了從哈爾濱到北京大約8個小時的旅程。

與此同時，本報記者兵分兩路，分別乘坐G79次京廣列車、D30次京哈動車，全程體驗采訪，感受高鐵和動車上不同人群的冷暖與期盼。

“不光省時間，主要是方便”

采訪對象：武漢某公司銷售人員劉國慶

1月23日從武漢到北京，25日從北京回武漢。頻繁出差對從事銷售職業(yè)多年的劉國慶而言是“家常便飯”。

當(dāng)記者問他這些年乘火車的感受時，老劉打開了“話匣子”。

“最早時是坐綠皮車。1988年，我剛參加工作。單位在湖北武漢，家在河南駐馬店，這兩個地方就得走6個半小時。現(xiàn)在坐高鐵，北京到武漢才4個多小時。”劉國慶說，“更可怕的還不是時間長，而是沒有座。那個時候出差坐火車，每次都要提前準(zhǔn)備好報紙。為啥？就是用來鋪著好有個地方躺著啊。躺車座底下那都不算什么，我最厲害的一回還躺行李架上呢。”

“行李架？”記者不禁抬頭看了眼列車行李架。劉國慶笑了，“那時火車的行李架可不跟現(xiàn)在的一樣，是一根根鋼管排著的，能擔(dān)動人。”

“第一次坐空調(diào)車也很有趣,感覺既舒服又新鮮。”老劉接著說，“具體哪年記不清了，好像是從宜昌到襄樊，那之前我也沒見過空調(diào)車。上車前就看見車廂頂部并排著幾個‘大箱子’，后來才知道那是外置的空調(diào)機(jī)。”

劉國慶告訴記者，他還坐過鄭州鐵路局的“中原之星”，“鄭州到武漢只有4小時，不僅速度快了，列車員服務(wù)也好多了，當(dāng)時特愛坐那趟車。”

2009年，武廣高鐵開通。從那以后，武漢出差到廣州，劉國慶基本都坐高鐵。“時間是一方面，主要還是因為方便。廣州南火車站出來就是地鐵，不用擔(dān)心堵車。”

“希望退休金，能再多漲點”

采訪對象：北京退休職工王治國夫婦

“終于也有記者問我了。”當(dāng)?shù)弥浾呱矸輹r，70歲的賈阿姨有些興奮。

老兩口都是上世紀(jì)60年代初大學(xué)畢業(yè)，先是到部隊農(nóng)場鍛煉，后來支援“三線”建設(shè)，1992年輾轉(zhuǎn)回到北京。“現(xiàn)在退休了，每月退休金3000多元，看病有醫(yī)保，門診超過1300元的部分能報銷90%。”王治國說，“兩個兒子也都已成家，我們先到廣州待3天，然后飛三亞，春節(jié)前回北京。”

“是去度假啊，咋不直接北京飛三亞呢？”記者問。“這不是要感受一下高鐵嗎。速度真快啊，跟我們年輕時坐的火車，根本不能相提并論。”賈阿姨說，“我常跟老伴說，孫女也快上小學(xué)了，我們現(xiàn)在也沒啥任務(wù)了，有時間就找機(jī)會去看看祖國的大好河山。到我們這歲數(shù)，健康、開心最重要。”

“希望退休金能再多漲點，哈哈。”賈阿姨笑答：“其實國家挺關(guān)心我們的，已經(jīng)連續(xù)幾年給企業(yè)職工漲退休金了。不過有一點我不太理解，企業(yè)退休職工的工齡每年是3.5元，機(jī)關(guān)事業(yè)單位職工的是4元。這錢相差雖是不多，但同樣都是為國家做了貢獻(xiàn)，這標(biāo)準(zhǔn)也該一樣才是啊。”