“我終于不用再早上6點30分出門擠公交了！”家在布吉榮超花園、上班在華強北的王昕在網上發帖歡呼。乘坐地鐵，讓她再也不用為擠不上公交車、路上堵車等鬧心事而煩惱了。
高效、準時、舒適、低碳、環保的出行方式已逐漸成為更多深圳人的選擇。軌道交通二期開通以來，日均客流量達175萬人次，最高日均客流量215萬人次，部分主干道車流量較地鐵全網開通前下降20％左右。
地鐵成網運行，也改變和影響了城市發展的格局，特區一體化隨之加速。
寶安、龍崗等很多過去讓人感覺遙遠的區域，現在都進入了一小時、半小時通行圈。
大運為深圳帶來了5條地鐵，地鐵又帶來地面的公交接駁。在地鐵站點百米范圍內459條既有公交線路的基礎上，深圳規劃了130條公交接駁線路、調整了113個公交站點，編織起地下、地上相互接駁的城市公共交通網。
不僅是城市軌道交通二期，配合大運會的舉辦，深圳提前規劃、如期建成了廣深港客運專線、深圳北站、深圳機場二跑道等一批重大基礎設施，使城市功能得到顯著提升。
目前，我市已形成了“七橫十三縱”的高快速路骨干網，市內交通“10、30、60”時間圈已經形成：即深圳交通各主要節點在10分鐘內可上高速公路，市中心在30分鐘內可達寶安或龍崗，深圳任意兩個節點在60分鐘內可通達……
很快，深圳還將進入高鐵時代，加上軌道三期的建設，密如蛛網的軌道交通，將讓深圳的城市“半徑”無限擴大，市民出行更加便利，深圳在國家發展格局中的地位將更加突出。
環境改善：天藍水清多方惠“居”
“龍崗河真的和以前不一樣了。”在龍崗河龍城廣場段，騎車經過的龍崗居民賀玉榮對記者說：“以前的龍崗河又黑又臭。現在龍崗河的河岸綠了，河水清了，再也沒有異味了。我還時常會帶小孩來這邊玩一玩，變化太大了！”
與賀先生有同感的還有在新洲河畔福田花園小區1棟住了十幾年的左女士：“河流整治以后，再也不用過整天關門閉戶的生活了，推開窗子，空氣很清新。”