龍廈鐵路建設(shè)歷程

【關(guān)鍵詞】 2014天

龍廈鐵路2006年12月25日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2012年6月30日正式通車(chē)。前后一共2014天。該線原設(shè)計(jì)工期為4年，由于受象山隧道巖溶突水地質(zhì)災(zāi)害影響，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)工期調(diào)整為5年。

【關(guān)鍵詞】 混跑模式

龍廈鐵路為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的I級(jí)鐵路干線，初步運(yùn)行方案中，預(yù)計(jì)龍廈鐵路和石太客專(zhuān)一樣，將采取動(dòng)車(chē)組與普通客運(yùn)列車(chē)混跑的模式。線路全長(zhǎng)約171千米，全線分龍(巖)漳（州）段和漳（州）廈（門(mén)）段，其中龍漳段設(shè)有馬坑、龍山鎮(zhèn)、南靖、草坂站，站線全長(zhǎng)11.522公里；漳廈段全長(zhǎng)33.33公里，含新前場(chǎng)站、新角美站、漳州站。其中馬坑、草坂、新前場(chǎng)三站是貨運(yùn)站，其余各站是客運(yùn)站。

【關(guān)鍵詞】 90分鐘

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，動(dòng)車(chē)在前場(chǎng)至龍巖段的行駛速度預(yù)計(jì)將限速為160公里/小時(shí)。其中動(dòng)車(chē)在廈門(mén)站至前場(chǎng)的行駛速度，和開(kāi)往福州的動(dòng)車(chē)相同，為120公里/小時(shí)。龍廈鐵路全長(zhǎng)約171公里，按照這個(gè)速度行駛，乘坐動(dòng)車(chē)從廈門(mén)往來(lái)龍巖全程大約是90分鐘。同樣的，普通客運(yùn)列車(chē)在龍廈鐵路上的行駛速度也將提升至120公里/小時(shí)，這樣，普通客運(yùn)列車(chē)路上花費(fèi)的時(shí)間由原來(lái)的5小時(shí)，縮短了1.5至2個(gè)小時(shí)。遠(yuǎn)期，龍廈鐵路和杭深線福廈段一樣，可以進(jìn)行提速。

【關(guān)鍵詞】 五次轉(zhuǎn)線

由于龍廈鐵路廈門(mén)段的規(guī)劃線路臨近原來(lái)鷹廈鐵路的右側(cè)，線路之間相互交叉和沖突，必須對(duì)龍廈鐵路進(jìn)行轉(zhuǎn)線，轉(zhuǎn)線前后進(jìn)行了五次，龍廈鐵路才能建成。五次轉(zhuǎn)線的時(shí)間分別是：2010年1月21日，2010年11月26日，2011年2月28日，2011年8月4日，2011年12月20日。

【關(guān)鍵詞】 象山隧道

龍廈鐵路全線共有隧道21座，橋梁55座。其中象山隧道是采用單線雙洞方案，為特大型鐵路隧道，其規(guī)模和長(zhǎng)度在我國(guó)現(xiàn)有鐵路隧道中名列前茅，左右洞分別長(zhǎng)15.898公里和15.901公里。

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