中新網(wǎng)11月30日電繼圓通、韻達等四家快遞公司被中國航空運輸協(xié)會開出罰單后，北京飛力士物流公司再步后塵，因違規(guī)運輸鋰電池并在《非限制性物品運輸聲明》上加蓋偽造的南航確認章，被取消二類貨運代理資質(zhì)。

就在中航協(xié)這邊對快遞物流企業(yè)“狠心”整頓的時候，媒體又接連曝出快遞公司謀劃自建航空公司。申通明年將籌備收購一家航空公司、圓通預計培育20架規(guī)模的全貨機機隊......原本由于油價的波動以及土地、人力等成本大幅增加的快遞公司已在苦苦掙扎，自建航空公司只會讓快遞公司承受更大的成本壓力，而最終的壓力勢必會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，快件普漲或?qū)⒊杀厝弧?/p>

小小電池引發(fā)的快遞“劫難”

10月22日晚，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件。經(jīng)大連機場公安調(diào)查認定，起火源于包裹內(nèi)耐風火柴自燃。按照民航運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，火柴屬于禁運危險品，按照規(guī)定是無法登上民航飛機的。該火柴涉及的上海韻達貨運有限公司、上海匯行國際物流有限公司、上海啟昊貨運代理有限公司三家公司，被中航協(xié)決定注銷這3家航空銷售代理公司資格認證。

而在進一步調(diào)查中，又發(fā)現(xiàn)圓通在處理裝有兩宗鋰電池的貨品時，將鋰電池當成普通貨物空運。因此，中航協(xié)決定注銷圓通速遞等公司的二類貨運代理資質(zhì)。

該處理結(jié)果被稱為雖然圓通和韻達被取消的資質(zhì)有所不同，但從處理結(jié)果來看，凡是由這兩家快遞公司直接交付的快件，航空公司都無法接收運輸。

目前快遞公司只能通過汽運、空運兩種方式運輸。據(jù)中國交通運輸協(xié)會快運分會2012年9月數(shù)據(jù)顯示，2011年中國民航全行業(yè)完成總運輸周轉(zhuǎn)量572.1萬噸公里。2011年中國貨運市場需求放緩，貨郵運輸同比下降，但國內(nèi)航空貨運業(yè)務量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運發(fā)展速度的三倍。而根據(jù)測算，2012年中國航空快遞市場收入和業(yè)務量至少保持15%以上的增長。

由此可見，空運逐漸成為快遞運輸?shù)闹鲬?zhàn)場。此次中國航空運輸協(xié)會的處罰決定相當于砍掉了圓通、韻達的一條胳膊，一旦淘寶三“12”網(wǎng)購大促拉開大幕，勢必會對汽運造成相當大的壓力。該處罰也被媒體認定為“最重罰單”。

快遞公司聞“電”聲變

此前就對帶有鋰電池的電子產(chǎn)品遞送“半推半就”的快遞企業(yè)，尤其是以“四通一達”為首的民營快遞企業(yè)，開始聞“電”聲變。

中新網(wǎng)IT頻道致電多家快遞公司詢問發(fā)現(xiàn)，不同公司在聽聞快遞手機后反應各不相同。EMS的一位工作人員稱，手機等電子產(chǎn)品，如果電池和產(chǎn)品可以分離的話，可以選擇汽運，若像iPhone、iPad等內(nèi)置電池的數(shù)碼產(chǎn)品則無法運輸。圓通快遞的工作人員則表示，無需電池與產(chǎn)品分離，運輸只能選擇汽運。而聯(lián)邦快遞的工作人員則表示，如果北京的客戶需要要快遞數(shù)碼產(chǎn)品，則需要上海化工研究所或者是DGM空運咨詢有限公司開具一份《非危險證明》才能選擇空運。

中新網(wǎng)IT頻道還詢問了一位主營筆記本的銷售代理商，他表示，“公司長期通過順豐產(chǎn)品的進行全國配送。7、8月時，郵寄筆記本無需電池與機身分離，順豐就優(yōu)先選擇空運。到了9月底，由于十八大的召開安檢較嚴，空運無法完成運輸，只得通過汽運，還需要機身和電池分開包裝。本來聽說近期空運“解禁”，沒想到又出現(xiàn)貨物燃燒事件。”對此，一名民營的快遞員透露，由于近期中航協(xié)的重罰剛下達，各公司為了避開風險對于帶有鋰電池的危險品快遞能不接就不接。但按照公司規(guī)定帶鋰電池的電子產(chǎn)品要走空運就拒收，走陸運還是可以接收。

快件“飛天” 或?qū)⒃傧破諠q大幕

明年申通將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機；圓通預計在未來10年培育20架規(guī)模的全貨機機隊......隨著近期中航協(xié)接連對快遞物流企業(yè)開出罰單，不少快遞公司謀劃起了自建航空公司。

據(jù)中國廣播網(wǎng)采訪快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇，他透露，目前很多民營快遞利用飛機的腹倉運輸快件，而自建機隊成本平均將高出30%以上。他還表示包機加上各種費用一般每公斤8元左右，它與貨量有很大的關(guān)系，如果艙位裝不滿可能會加一倍，或者加20%、30%不等，滿艙的話大概是在6.5元到8元之間，如果是從普艙走早晚航班一般是在2元到3.5元之間，根據(jù)航班時間不同價位也不同，如果是自己航空公司的話，大概在6.5元到8.5元之間。

由此看來，自己組建航空公司將對快遞公司承受更大的成本壓力，這些壓力最終勢必會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，快件漲價或成必然。

目前，快遞公司頻現(xiàn)違規(guī)運輸危險品，也反映出快遞業(yè)迅猛發(fā)展與相關(guān)法律法規(guī)建立不成正比。快遞公司為了追求利益，不惜無視規(guī)章制度的存在。半年多的《快遞服務》標準就是個很好例子。“先驗貨后簽收”、“跨省超7天算徹底延誤”、“文明分揀”、“寄包裹時快遞員有權(quán)開箱驗視”似乎在快遞員眼中這些都是“浮云”。要想杜絕違規(guī)運輸?shù)脑俣瘸霈F(xiàn)，不僅要完善航空快遞運輸標準，盡量去分類、去識別，同時還需進一步加強安檢技術(shù)手段。(中新網(wǎng)IT頻道)