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促使反思闖紅燈深因

網(wǎng)友形容“中國式過馬路”為“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”。這話形象而具體地描述了中國行人亂穿馬路、闖紅燈現(xiàn)象。對此，大多數(shù)人認(rèn)為，這與中國人的素質(zhì)和守法意識(shí)有很大的關(guān)系。甚至為此，一些地方還出臺(tái)了行人闖紅燈罰前三名的規(guī)定，而且國家相關(guān)部門也表示，正在推進(jìn)將交通違法記錄與個(gè)人信用掛鉤。

然而，“美國式過馬路”還不如中國的現(xiàn)實(shí)又顯然催我們進(jìn)一步反思，行人闖紅燈問題的成因到底有哪些？該如何避免行人亂過馬路、亂闖紅燈？

個(gè)人素質(zhì)不高和守法意識(shí)不強(qiáng)顯然并非闖紅燈的唯一原因。更重要的原因尚在于：一是城市道路規(guī)劃與建設(shè)的合理性不足。如今大多數(shù)城市都是人口與車輛同步增加，而很多城市街道等，都是多年前甚至幾十、成百年前建設(shè)城市時(shí)所規(guī)劃，一些路口可以供行人過馬路的設(shè)施并不完善。當(dāng)沒有地下通道或者天橋可供安全通過馬路的時(shí)候，人們自然就被迫地與車輛爭道。

二是一些交通規(guī)則和設(shè)置本身不完善的問題。比如根據(jù)規(guī)則，大多數(shù)路口，車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，即可不受紅燈限制，而此時(shí)另一邊的行人所面對的正是綠燈；類似的情況還有許多。時(shí)間一長，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)，綠燈亮?xí)r，依然需要和左右轉(zhuǎn)彎車輛搶道，那么又何必非得等綠燈亮?xí)r才走呢？

“美國式過馬路”還不如中國，倒不是說美國人的素質(zhì)還不如中國人，而是告訴我們，行人過馬路、闖紅燈，與個(gè)人素質(zhì)、文明意識(shí)、守法意識(shí)等主觀因素有關(guān)，但同樣也與道路建設(shè)是否合理、規(guī)則設(shè)置是否人性化、交通管理是否足夠智慧等有關(guān)。面對行人亂穿馬路，亂闖紅燈，需要考慮加大處罰，與個(gè)人信用掛鉤等，但更需要反思與改進(jìn)客觀上所存在的一些尚可以進(jìn)一步合理化、人性化的問題。　　劉鵬

結(jié)論

制度首先要尊重人性

這篇報(bào)道顯示美國人的“素質(zhì)”其實(shí)并不比中國人高多少，而且連中國的“集體主義”都丟掉了，他們盛行的是“個(gè)人主義”。這與教科書給我們講的資本主義社會(huì)形象如出一轍：自私自利。可以很容易想到，作者寫這篇文章的目的，“以素質(zhì)高低，決定是否適合實(shí)行某種制度的說法，是站不住腳的”。

因?yàn)橛腥俗h論中國“國民教育”的短板，便用放大鏡去找別人的素質(zhì)問題，這種是典型的阿Q心理，受了批評，不去正視，反而自我安慰，說發(fā)達(dá)國家也好不到哪里去，甚至不如我們。這種心態(tài)豈能促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步？

作者也承認(rèn)，人就是人，本質(zhì)是一種動(dòng)物，其天性是散漫自由的。是否遵守法條或規(guī)矩，與守法的成本有關(guān)，與違法的代價(jià)也有關(guān)系。既然是人，我們的制度是以尊重人性為前提，還是以壓抑人性為前提；是以保護(hù)弱者為前提，還是保護(hù)權(quán)貴為前提，就成為制度與制度的根本差異。

有研究認(rèn)為，紅燈等待時(shí)間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間超過行人可忍受時(shí)間時(shí)，行人違章率會(huì)顯著上升。在杭州，專家通過現(xiàn)場觀測和虛擬實(shí)驗(yàn)表明，行人對紅燈可忍受等待時(shí)間約為70～90秒，而中國不少路口的紅燈時(shí)長超過這個(gè)限度。通過與國外對比發(fā)現(xiàn)，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時(shí)間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。這就是紅綠燈制度的“人性”依據(jù)。駱小明