國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線自動(dòng)閉塞電氣化鐵路——六(盤水)沾(益)二線梅花山至鳳凰山段6日開(kāi)通。至此,中國(guó)重點(diǎn)建設(shè)和改造的“八縱八橫”鐵路骨架網(wǎng)之一的滬昆鐵路雙線全線貫通。

記者6日從成都鐵路局了解到,2006年底起,滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合并為滬昆鐵路。2007年4月15日,沾昆鐵路復(fù)線(云南沾益縣至昆明市)建成開(kāi)通后,滬昆鐵路僅剩下六盤水至沾益鐵路為單線鐵路,成為大通道的“瓶頸”。

2007年9月,六沾二線開(kāi)工建設(shè),東起貴州六盤水車站,向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市,全長(zhǎng)212.22公里,為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線自動(dòng)閉塞電氣化鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。

據(jù)了解,六沾二線橫貫云貴高原中部,擔(dān)負(fù)著貴州、云南與華中、華南、華東地區(qū)的客貨運(yùn)輸任務(wù),也是聯(lián)系能源基地和能源消費(fèi)區(qū)的紐帶。沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜,橋梁、隧道占線路總長(zhǎng)度比例高達(dá)51%,特別是全長(zhǎng)12214米三聯(lián)隧道是高風(fēng)險(xiǎn)高瓦斯隧道。為此,鐵道部、成都鐵路局多次組織隧道專家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,妥善解決了這一難題。

據(jù)介紹,梅花山至鳳凰山段順利開(kāi)通后,滬昆鐵路通道將貫通成為一條完整、順暢的鐵路大通道,線路運(yùn)力比現(xiàn)在提高3倍以上。

滬昆鐵路東起上海,西至云南昆明,是中國(guó)東西向鐵路大動(dòng)脈,全長(zhǎng)2000多公里,是華東、中南、西南客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>