安全性存疑　打車軟件引爭(zhēng)議

在很多網(wǎng)友認(rèn)可打車軟件方便的同時(shí)，也有網(wǎng)友對(duì)它的安全性提出質(zhì)疑。網(wǎng)友“大猩大猩”說(shuō)，打車軟件是挺不錯(cuò)，但是安全方面有待提升。首先應(yīng)該引入自動(dòng)呼叫分配設(shè)備機(jī)制，而不是隨時(shí)隨地暴露司機(jī)位置。另外用戶的電話信息、行駛軌跡、叫車習(xí)慣，以及由此可以深入挖掘的其他信息都屬私人信息，但是這類軟件都沒(méi)有可信的保護(hù)機(jī)制。

還有網(wǎng)友指出，打車軟件可能會(huì)為“黑車”運(yùn)行提供便利。網(wǎng)友“黑洞追擊”說(shuō)，因?yàn)樵撥浖o(wú)法確認(rèn)你是否是出租司機(jī)，只要有智能手機(jī)的都能安裝，因此黑車安裝后就能更安全舒適的做生意了。

更令網(wǎng)友擔(dān)心的是，打車軟件可能難以解決“打車難”，甚至還會(huì)“添堵”。網(wǎng)友“路哥大發(fā)”表示：“打車軟件看起來(lái)很美，似乎加點(diǎn)錢就能打到車，但想想就不太對(duì)了。比如我今天就看著幾輛空車頂著電調(diào)燈開(kāi)走了，我并不知道他們是不是被這種軟件給叫走了，但是如果因?yàn)槌龅腻X少，我就叫不到車，這絕對(duì)是變相的拒載。出租車是服務(wù)行業(yè)，也是公共資源，定價(jià)都要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，坐地起價(jià)是不合理的。”

軟件緩解打車難　私自加價(jià)不行

記者從上海交通管理部門了解到，所有出租汽車駕駛員必須依照《上海市出租汽車管理?xiàng)l例》和《上海市出租汽車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范》依法經(jīng)營(yíng)，按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)并出具車費(fèi)發(fā)票，因此交管部門并不認(rèn)可乘客私下與駕駛員預(yù)約加價(jià)的行為。

毋庸諱言，打車軟件是個(gè)好東西，可以讓打車不再靠“等”。打車軟件的風(fēng)行也凸顯了消費(fèi)者的需求，因此出租車行業(yè)應(yīng)主動(dòng)調(diào)整自己，迎接“電子打車”時(shí)代的到來(lái)。

其實(shí)，上海部分出租車企業(yè)已經(jīng)推出了手機(jī)打車軟件，并且，對(duì)于額外征收費(fèi)用有了明確的規(guī)定。如上海大眾交通推出了手機(jī)“揚(yáng)招系統(tǒng)”，功能和打車軟件類似，而且“揚(yáng)招”和電調(diào)一樣，每次收費(fèi)只有4元。上海錦江汽車5200余輛出租車也推出“手機(jī)召車”服務(wù)系統(tǒng)，據(jù)了解，一般應(yīng)答率為100%，有供車率達(dá)到90%以上。

一些地方也在嘗試用新技術(shù)緩解“打車難”。如江西南昌從2013年1月份起，在10輛出租汽車上試水“合乘計(jì)價(jià)器”。該合乘計(jì)價(jià)器可同時(shí)為4名乘客計(jì)價(jià)，這樣可以充分利用出租車的座位資源，贏得了司機(jī)和不少乘客的認(rèn)可。