記者昨天上午從京港地鐵公司獲悉，地鐵4號線和大興線，年底將增購13列列車，屆時將縮短大興線的行車間隔。目前，與之配套的軌道建設(shè)已經(jīng)動工。此外，今年還將對4號線車站的全部衛(wèi)生間進行改造，增加防滑地磚、兒童洗手臺、殘疾人專用衛(wèi)生間等。

地鐵公司介紹，自4號線和大興線開通以來，客流量持續(xù)增長。3月8日，4號線客流達到143.7萬人次，大興線達30.9萬人次，較3月1日剛剛突破的歷史最高紀(jì)錄4號線 130.0萬人次、大興線 27.8萬人次，分別提高10.5%和11.2%。為應(yīng)對客流增長，兩條線路開通后，時刻表進行過十多次的優(yōu)化調(diào)整。4號線平日時刻最小行車間隔由開通初期的3分鐘調(diào)整至2分鐘，并通過增加臨客的方式，使目前4號線由南向北方向的實際早高峰最小行車間隔達到1分43秒。

■行車間隔

大興線行車間隔將縮短

隨著全路網(wǎng)客流量的不斷提升，4號線、大興線的客流量也持續(xù)提高。為此，京港地鐵提前籌劃，公司投資近6億元，增購13列地鐵車輛及其配套信號設(shè)備等，預(yù)計年底將全部到京。

新購13列列車到位后，將調(diào)整4號線及大興線大小交路套跑比例，由目前1比1調(diào)整為2比1。高峰時段4號線區(qū)段仍保證2分鐘的行車間隔，而大興線的行車間隔將進一步縮小，高峰運能將進一步提升。據(jù)了解，預(yù)購計劃2011年就已經(jīng)啟動，預(yù)計8月份第一批新車將到貨，配套工程現(xiàn)已開工。

4號線如何做到1分43秒

2009年9月29日，4號線開通之初，高峰期最小行車間隔是3分鐘，日均客運量是52.8萬人次。之后，最小行車間隔多次調(diào)整，最后調(diào)整到現(xiàn)在的1分43秒。

據(jù)運營工程部經(jīng)理王景濤介紹，早高峰時段，4號線由南向北上行方向客流壓力很大，高于由北向南下行方向的客流壓力，晚高峰則相反。每周一至周五，在早上7點15分到8點30分之間，加開4列臨客，以公益西橋站為始發(fā)站，運行到安河橋北。此外，還放空11列列車至重點站。其中4列從天宮院放到高米店北站和西紅門站，另外7列從新宮分別放到角門西站、馬家堡站和北京南站。

王景濤解釋，早高峰期間，重點壓力區(qū)段，大興線是高米店北站、西紅門站到新宮站，4號線是公益西橋站到宣武門站。為此，在加開臨客的基礎(chǔ)上，還在折返站新宮站和天宮院站，發(fā)車時不上乘客，從始發(fā)站將空車放到重點壓力區(qū)段。“不提高運力，提高運能”。

■安全保障

針對不同情況建分析模型

運營管理信息系統(tǒng)組織統(tǒng)計乘客安全數(shù)據(jù)信息，車站針對每一起與乘客有關(guān)的事件編寫報告，并歸類分析。比如，乘客電扶梯意外、車門/安全門意外、乘客摔倒、乘客身體不適、閘機意外等多種乘客不如意事件。針對每一類事件再分別建立分析模型，如電扶梯意外，細致分析到乘客握扶手情況、穿鞋類型、事發(fā)的扶梯位置及扶梯運行方向等。

據(jù)安全質(zhì)量經(jīng)理呂方泉介紹，電扶梯不如意事件中90%發(fā)生在站臺到站廳之間，其中主要是因為乘客站不穩(wěn)、抓不牢扶手。呂方泉說，很多乘客攜帶大件行李，只顧行李而沒有抓緊扶手。當(dāng)一些硬幣等小物件掉落卡住電梯，電梯會立刻停止，如果沒有抓緊扶手就會摔倒。地鐵公司也特別提醒，老人和攜帶行李或推嬰兒車的乘客盡量乘坐直梯。