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停車費咋成了糊涂賬? 有多少成了“管理成本”

2013-05-10 15:55:33 來源:人民日報
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停車費接連上漲,這些錢用到哪里去了?有多少用于城巿交通建設,又有多少成了“管理成本”?停車費漲到多少才算合理?這應該向公眾做個交代、說個明白

近日,朋友小鄭去北京東城區的一家餐廳吃飯,剛把車停在馬路邊的車位上,就有穿著制服的收費員過來“履行職責”,開口就要20元的停車費,這讓他有點意外:停車費又漲了?

小鄭說,上調停車費,提倡公交出行,他完全能夠接受。只是停車費接連上漲,一年下來,可不是個小數目,這些錢用到哪里去了?有多少用于城巿交通建設,又有多少成了“管理成本”?停車費漲到多少才算合理?這些應該向公眾做個交代、說個明白。

這些年,大中型城市汽車保有量不斷增長,為解決停車難題,許多城市在馬路邊劃定了停車位??墒?,不少占道車位設置隨意,管理失范,一些收費員甚至任意開價收費、不給發票,占道停車亂象叢生,車主們有苦難言。

道路屬于公共資源,占道車位占用了公共資源,需要專人管理,收取停車費用合情合理。問題是,在大多數城巿,占道停車位都是由社會化的公司承包運營,這種市場化管理方式雖然能夠提高效率,但由于相關承包程序不透明、不規范,收費標準不統一、少監督,收取的費用不公開、不審計,停車收費總是讓人一頭霧水,看不明白。

比如:占道車位如何劃定?是不是由停車公司畫條白線、立個標牌就能收錢?不少車位沒有電子交費系統,也沒有錄像備份,如何堵住亂收費漏洞?停車管理員在收錢時積極活躍,車輛發生剮蹭甚至丟失時卻概不負責,這對車主是否不公平?明明占用的是公共資源,停車位的收入應當主要用于公共交通建設,為何現在怎么看大部分收入都進了停車承包公司的腰包?

據媒體報道,每年北京僅占道停車費就有近2億元。車主交了錢,風險卻由自己承擔,巨額停車費去向不明,成了一筆糊涂賬。由于承包公司只管劃定停車位、收取停車費,不管交通,停車費接連上漲,不但難以達到引導人們公交出行的目的,一些占道車位甚至加劇交通擁堵,這恐怕不是小事。

“取之于民,用之于民”是公共財政的基本原則,停車費也當如此。占道停車費應主要用在交通建設方面,比如維護和新建停車場、停車樓,或修建城市道路緩解擁堵,不能隨意擴大使用范圍,挪作它用更是不行。

如何規范停車收費特別是占道停車位收費,國外的經驗可以借鑒。德國擁有世界上最完善的路側停車標志系統,每個停車標志牌都指明了可以停車路段的起點、終點和時間段;美國紐約市80%的街道旁都設有停車計時表,不同的地段和時段有不同的收費標準。將路側停車位納入規范化管理,公眾心里有數,收費亂象自然無處遁形。

目前,我國每百戶家庭汽車擁有量已超過20輛,北京等大城市的占比更高。邁入汽車社會后,停車位資源進一步緊張,健全停車管理機制、規范收費行為,是與越來越多人緊密相關的大問題。有關部門應理順占道停車位承包關系,加強對停車場收費的規范化、電子化管理。同時,明確收費屬性,對停車費的收取及使用情況,應公開透明,做到專款專用,接受審計及公眾監督。停車費的流向透明了,才能減少停車糾紛,停車管理也能更省心。

 
 
 

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