國產(chǎn)大飛機C919首次測試飛行將從原計劃2014年推遲到2015年，受此影響首次交付或許也將推遲。

“大型客機在項目啟動后90個月內(nèi)實現(xiàn)首飛，應(yīng)該是2015年底左右，” 中國工程院院士、國務(wù)院大型飛機重大專項專家咨詢委員會主任委員張彥仲表示。

但是，根據(jù)新華社3月報道，C919計劃于2014年底實現(xiàn)首飛。

張彥仲表示從目前實際情況來看C919項目遇到了一些困難，但是并不是“重大挫折”。

“從總體上說，項目正按預(yù)定計劃順利推進?！睆埍硎?。

根據(jù)目前的項目進展情況，要實現(xiàn)2014年首飛是困難的，一位了解C919項目的內(nèi)部人士表示。

原定于2016年實現(xiàn)的首架交付也會受到影響，他表示。

“C919或許最早2018到2019年才能夠交付給買家，”《航空知識》雜志副主編王亞楠表示。

王亞楠說，C919需要花費至少兩到三年在中國以及國外進行適航取證。

一些航空公司則表示，C919的延遲試飛不會對他們的訂單造成影響。

“只有一年的延遲，也并不會對公司運營造成太大的負(fù)面影響，”一家訂購了20架C919的國內(nèi)航空公司管理人員表示。

目前為止，C919的供應(yīng)商還沒有接到關(guān)于項目延期的通知。

“我們依然在按照原先的首飛時間進行工作，沒有收到延期的通知，”霍尼韋爾航天航空集團亞太區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)徐迎兵表示。

霍尼韋爾航空航天是C919的一個主要供應(yīng)商，為國產(chǎn)大飛機提供包括輔助動力系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)等部件。

對于C919項目的延期，業(yè)內(nèi)專家表示并不意外。

“我認(rèn)為C919在2015年是能夠?qū)崿F(xiàn)首飛的，而推遲試飛時間是很正常的，”王亞楠表示。

發(fā)展和測試一款新的機型，特別是大型噴氣式客機，需要經(jīng)歷非常復(fù)雜的過程，因此首飛時間是很有可能被更改的，王亞楠表示，即使是空客和波音也經(jīng)常推遲他們的測試飛行時間。

王亞楠說客機制造商的日程推遲一部分是由于技術(shù)原因造成的，而還有一些則是出于商業(yè)考慮。

如果制造商清楚的知道需要花費五年的時間來制造一款新的機型，還是依然會宣布在第四年實現(xiàn)首飛，王亞楠表示。

“故意宣布提前的首飛時間是為了搶先占領(lǐng)市場”。

在C919之前，中國從70年代早期到80年代中期還發(fā)展過四引擎窄體飛機運十，但是經(jīng)過對于該項目盈利能力和可行性的激烈討論，這個項目在生產(chǎn)出三個樣機后，最終流產(chǎn)。

“這是中國在近20年，第一次發(fā)展大型客機，所以大家都應(yīng)該理解，C919項目需要的時間要比國外制造商運作項目時間長一些，”王亞楠表示。

另外，首飛是否能夠按時進行還取決于地面測試的結(jié)果，王亞楠補充到。

中國商飛表示，目前，C919大型客機已發(fā)出全部結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，零組件制造全面展開。正繼續(xù)開展飛控控制率等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、機載系統(tǒng)初步設(shè)計評審（PDR）和關(guān)鍵設(shè)計評審（CDR）等詳細(xì)設(shè)計工作。

（中國日報記者 王雯 趙磊）