我國第一代航母艦載機殲-15。（資料圖片）
記者：像這個折疊和陸地機而言的話，就更相對復雜一些設計？
孫聰：折疊了首先是可靠性的問題，最重要的還要承擔重量的代價，你比如說一個平面的金屬，你把它中間隔一道再粘起來，那中間肯定是要有連接，都要增加飛機的重量，我們搞飛機的人，都是要努力為減輕每一克重量而奮斗的。
記者：就是每一克重量減下來其實背后有很多復雜的工作？
孫聰：對啊，那減重的工作是相當復雜的。首先你要是在載荷的設計上，在結構的這個設計的靈巧性，就是結構的效率上，在選材上，等等這一系列的成為最終的重量，因為飛機是三維空間運動的物體，通常有的說法就是重量增加1%，性能下降1%，所以我們減重對保證飛機性能是非常重要的。
解說：在中航工業沈飛的試飛場，我們見到了一架正在進行發動機開車的殲—15艦載機。
孫聰：就是發動機開車，就相當于你開車的時候把發動機點燃，開起來。只有你到了發動機一開車，相當于是一個人給他一個生命，活了，這個就是激活。
記者：等于說今天是這架飛機有生命的第一天？
孫聰：對，就是這個意思。
記者：這個燈是做什么用的？
孫聰：這個是叫三色燈，咱們飛機要下來的時候，讓他看到飛行迎角，就是要以固定的姿態降落。
記者：那不是有專門的跑道嗎？
孫聰：比如說我要求他是七度角下來，它大了小了，我怎么能看到呢，地面的著艦指揮官，要看這個燈來判斷它的駕駛，只要這個燈亮了，雖然我們標的是黃色的，給飛行員看到的，地面的看到的是橘色的燈，這個燈它一亮，就說明我的這個迎角正好，一旦這個紅色的亮了，我的這個迎角小了，要求這個飛行員你注意迎角他就稍微拉點桿，拉桿就是要推點油門，上面這個迎角大了，推點桿收點油門，就是飛行員始終是這種。
記者：也就是說和陸機相比的話，這種是比較獨特的。
孫聰：陸機在著陸的時候，基本上指揮員是不指揮的，就坐在塔臺上，這個指揮員是站在跑道邊上，就是你下來要看這個。
記者：但是那么遠，而且距離是在高速飛行下的話，這個能保證精確嗎？
孫聰：我們有個經驗，一般就是手放在地平線上，飛機在這個位置，就屬于3.5度下滑道，就是比較標準的，只要這個下滑道差不多就能進入。
解說：根據軍事專家分析，由于殲-15是最新研制的，其電子設備遠遠超越使用落后的倒置卡塞格倫雷達天線的蘇-33，很有可能安裝有源相控陣雷達，在這方面達到美國F-18的水平。另據加拿大《漢和防務評論》報道，殲-15采用了國產“太行”大推力渦扇發動機，加力推力有所提高，令飛機的爆發力和加速性更強勁，從而在起飛、復飛時，讓飛行員的底氣更足。對于這些，我們一一向孫聰做了求證。在一系列的創新面前，孫聰的“飛鯊”團隊經歷了無數個需要解決的問題。
