2014年“雙11汽車電商節”期間，汽車廠商共有超過50個品牌、300款車型參與，其中消費者在天貓訂購的整車數量為5.07萬臺。

　　汽車電商的春天真的來了嗎?誰又將成為汽車電商的主導者?

　　天貓模式實際上就是廠商直接與電商合作，跟衣服、鞋子、包包一樣，把汽車掛到網上去賣。

　　天貓模式省去了前期到店詢價的過程，促成一部分潛在購車者的購買，本質上還只是一種集客行為。

　　其實，廠商對這種合作的效果也是心知肚明的。某廠商人士稱，“與天貓合作，廣告效應大于實際銷量，總比豎個廣告牌的效果好。”

　　很顯然，汽車電商目前并沒有理清增量和存量的問題。且不說天貓“雙11”售車數據的真實性，即便是完全沒有水分，也僅僅是從存量中切蛋糕，對廠商來說意味著銷售渠道的變化，捎帶手打個廣告。

　　由于汽車產品的特殊性，很難實現完全脫離線下的“純電商”模式。與其他傳統的商品不一樣，汽車零部件磨損后需要維修、保養，仍然需要線下經銷商去支撐。這就陷入一個奇怪的邏輯，天貓動了4S店的“奶酪”，最后的維修保養又要讓4S店去“擦屁股”。

　　真正線上賣車的還真不是天貓，而是一些汽車垂直網站，只是模式更“輕”一些，賣的是銷售線索。垂直網站的最大優勢是擁有相對精準的購車人群。但一個困惑是：一個汽車專業媒體開始謀求商業平臺的功能，如何保證媒體職能的公正性?

　　事實上，一些汽車電商平臺今年以來也做過一些嘗試，從經銷商低價拿車，并以現金優惠的方式補貼消費者，結果以大區老總震怒告終。

　　多數行業人士認為，截至目前，汽車電商還是一個偽命題。但市場的“蛋糕”實在巨大，吸引著越來越多的“弄潮兒”紛紛加盟。

　　去年11月上線的一貓汽車，備受行業關注。細心的人會注意到，一貓的Slogan近期已從“網聚汽車生活”更換成“懂車更懂你”。這被解讀成一貓進軍電商的信號：“網聚汽車生活”告訴大家，他們要做的還是一個汽車媒體，而“懂車更懂你”，則給外界帶來更多的猜測空間。

　　另一個信號是，2015年初，奇瑞汽車營銷公司原常務副總經理姚亮海正式加盟一貓汽車，據悉將負責電商業務。

　　一位資深互聯網人士分析認為，類似于低價拿車并現金補貼這樣的模式，顯然是死路一條?！靶聛碚摺比绾卧谄囯娚填I域做強做大?筆者以為，定制車、精品車或許是條不錯的“捷徑”。如果選擇這條路線的話，那么當下應該做的就不是猛沖PV流量，更新穎、更接地氣的產品設計或許才是一貓的當務之急。