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4月1日開始的停車新規已實施一周，這是繼車輛限行、搖號限購兩項限制政策之后，北京市的又一項治堵新政。

本輪新政中最引人關注的是，三環以內占路停車，從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。記者調查發現，新政后，有關停車利益各方發生了顯著變化，那些正規停車場有車輛銳減，收入降低之虞，因此也越來越不愿意辦理包月停車業務；而黑停車場的日子越來越滋潤，正趁機提高車費，準備大撈一筆。

4月1日，北京市中心城區非居住區停車場白天（7:00-21:00）收費標準進行調整。中新社發 富田 攝

變化 停車從5萬降到2萬

結果 胡同停車更加嚴重

來自北京市公聯安達停車管理公司的不完全統計顯示，停車新政后，該公司大部分停車場的停車數量在減少。新政前，該公司一天的停車數量是5萬輛，而新政實施后正好趕上了清明節小長假，停車數量銳減為不到兩萬輛，盡管由于新政實施只有一周，還有小長假以及車主不適應新政等原因，這個數字不能全面準確地反映全市的狀況，但是停車數量銳減也是不爭的事實。

負責某醫院停車場的一業內人士告訴記者，他所負責的停車場每天的停車數量下降了15%以上；而東四環某橋下停車場下降的數額更加明顯，超過了40%，因為價格從兩元檔直接漲到了10元檔，該停車場負責人透露，他們現在已經不再辦理包月停車了，而改為一次性繳費的優惠。

那從停車場流失的車輛停到哪里去了？

除了棄車一族，記者發現，很多車主選擇了更加偏僻的便宜停車場，或者那些根本不收費的地方來停車。

在通惠河南岸，現代城對面和東郊市場北側的狹窄胡同里，幾乎全天都有車輛停放；在貴友市場北側、京倫飯店北側的胡同和小區里，一樣是停滿了私家車，而這些地方要么是沒有人管理，要么干脆是違章停車。但是在停車費用飛漲的今天，車主們已顧不了那么多，只要一天沒有被貼條，他們就會這樣打游擊。

變化 包月每月虧損1216

結果 不愿包月租給居民

停車費大幅上漲，不少停車場出現了空位，不少停車管理員開始為生計發愁。為何停車場的收益下降？北京公聯安達停車管理公司副總經理李繼剛給記者算了一筆賬——

一個一類地區的路側停車位每天需要上繳的占道費是35元，一個月如果按照平均30.5天計算就是1068元；

而一個管理員只能管理20個路側的停車位，管理員每月的工資保險等如果按照2500元計算，攤到每個停車位上就是每個月83塊錢的人工成本；

每個車位一年一次的劃線費是30元，攤到每個月是兩塊五；

每個管理員的服裝費是兩年600元，攤到每個月是25元；

另外還有總收入5.5%的營業稅，2%的票據成本費，5%的公司管理費用，這幾項費用需要倒推，如果按照每個月每個車位1500元的收入來計算，那么上面幾項對應的支出就是：營業稅82.5元，票據成本費30元，管理費75元；

上面所有的成本相加最終的數字是1366元，也就是在北京市的一類地區每個占道停車位每個月的成本是1366元，平均到每天是46元左右。

李繼剛告訴記者，根據北京市發改委的有關規定，停車場長期包租車位的停車收費標準在此次調整中卻沒有變化。換句話說，一些一類地區占道停車位每個月的成本是1366元，而對于包月用戶卻只能收取150元，如果這樣執行的話，一個一類地區的占道停車位就虧損1216元，那將是停車管理單位無法承受的巨額虧損。

這些包月的車，基本上都是旁邊老舊小區居民的車輛，居民憑著戶口等證件都開了證明。西城區復興商業城門前的停車場就是這樣的狀況，60多個車位都是一類地區占道停車位，而除了來商場購物的流動停車外，還有一些車位就是附近老舊小區居民的包月車位。而即便是包月的用戶，也不是每輛車都能夠按時繳納停車費，所以會出現收支嚴重不平衡。