主持人：另外一個問題，其實我們了解到您是一位交通管理方面的專家，在您學(xué)習(xí)的期間，包括后來工作的期間都有很多在國內(nèi)和國外這方面的經(jīng)歷，包括之前也在國際的組織供職，作為交通運輸管理方面的專家。那么現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，好像在中國大城市里面交通管理的難題，是大城市中非常頭疼的一個問題。我不知道您在這方面有沒有一些好的建議？具體到北京、上海這樣的大城市，其實都存在這樣的問題，您有什么好的解決方法嗎？

張劍飛：第一，交通問題是一個世界性的難題。因為越來越多的人希望買車，越來越多的人能夠買得起車，所以修路的速度永遠都是滯后于車輛發(fā)展的速度。這些年特別是近十年來，我們國家的車輛增長速度是非常快的，比如像長沙前年的車輛保有量是57萬輛，去年增加了，接近75萬輛，一年增加了18萬輛，相當(dāng)于增加了30%。那么修路的速度是無論如何趕不上車輛增長的速度，所以為什么說它是一個世界性的難題。

第二，管理是可以大有作為的。譬如說我們講在發(fā)達國家由于每一個人的車輛駕駛的經(jīng)驗以及對交通規(guī)則的遵守和交通規(guī)則的科學(xué)性，同樣的道路通行能力要比我們高不少。

第三，本身城市道路，城市交通是一門專業(yè)，是一門科學(xué)，需要用科學(xué)的方法來解決。比如說有的同志有一個想法，就是說我這條路很堵，所以我應(yīng)該把它加寬，比如有的加八車道、十車道，但是有一個情況，不管道路有多寬，由于交叉口的存在，道路交叉口要給另外一個方向給綠燈，所以到交叉口的時候通行能力會大幅度下降的。如果說我們采用一個更加聰明的辦法，我道路不加寬，把交叉口加寬，使得交叉口的能力跟道路能力相匹配，可能我們花錢又少，又能解決這方面的問題。

又比如說如果這個地方已經(jīng)很堵了，比如有的環(huán)線非常堵了，然后又從環(huán)線之外接幾條沒有紅綠燈的道路進來，那么只會加劇這個環(huán)線更加堵，而接進來的路等于白修了，因為你反正也過不去。

還有一個，有一些同志迷信高架橋，認為只有在城市里多建高架橋才能解決問題，當(dāng)然高架橋只能解決一部分問題。但有什么問題呢？實際上城市道路有點像電路上面的串聯(lián)，是由一個一個接點構(gòu)成的，整個道路的能力是由最小的那個點的能力決定的。就像我們講的瓶頸或者是木桶理論，是最短的那塊板決定這個桶能裝多少水。有的時候你看這個地方很堵，這個交叉口很堵修一個立交橋，但是把堵點移到前面一個交叉口，因為前面交叉口又成為能力最小的地方，那我不可能全城都作為立交橋，而且建一個立交死一片商業(yè)，建一個高架橋最后變成城市是為車而建，而不是為人而建的，變得不是那么宜居，不是那么舒適了。這些方面都要用專業(yè)的知識，要請專家進行診斷，提出解決的辦法。

比如我們在長沙前年花了很少的錢，花了一億五千萬，對交叉口進行拓寬。另外公共汽車停靠的時候會占掉一個車道，我們把公共汽車站往里面凹進去一點，建成一個叫港灣式的停靠站。又比如大家知道的左轉(zhuǎn)待駛區(qū)，多設(shè)左轉(zhuǎn)待駛區(qū)，使得綠燈的時候、直行的時候先走在前面，這樣每個信號燈的周期可能多走五到十臺車。通過這樣一些措施，我們就使整個全城的通行能力提高了20%左右，這就是利用管理、利用專業(yè)來解決這個問題。