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向莆鐵路加快建設(shè) 打造連接中西部地區(qū)經(jīng)濟動脈
2010-08-26 15:53:27 來源：中國日報福建記者站 一條連接中國東南沿海與中西部地區(qū)的現(xiàn)代化高速鐵路，正在福建、江西兩地緊鑼密鼓的加快建設(shè)中，這條命名為“向莆鐵路”將來也是江西、湖南等內(nèi)陸大腹地最便捷的出海通道。 向莆鐵路正線全長635.9公里，總投資約600億元。西起江西省南昌市向塘鎮(zhèn)，經(jīng)撫州市、福建三明市，東至福建莆田。這條連接內(nèi)陸的經(jīng)濟動脈與福建的優(yōu)質(zhì)港口莆田相連，中國日報記者本月23日在莆田段特大橋下看到，鐵路工人冒著炎熱施工，正在進入橋梁間鋪架，目前工程已完成逾90%。 施工方：施工難度大而復(fù)雜 這條莆田特大橋總長約17公里，設(shè)計時速為200km/h，總投資5.94億元，是向莆鐵路全線三長大橋之一，2008年6月開工建設(shè)。 中鐵21局向莆鐵路FJ-12A項目部指揮長劉琦介紹，莆田特大橋為國鐵1級線路，正線為雙線，橋位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，歷經(jīng)3個鎮(zhèn)、31個行政村，絕大部分線路穿越居民區(qū)和高等級公路、跨越福廈鐵路，施工難度大而復(fù)雜，安全風(fēng)險也高。 他表示，由于地基土質(zhì)原因，橋臺采用矩形空心臺，工程施工采用高架而非鋪墊進行。橋體按照7.2級抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋身可抵抗百年一遇的特大洪水沖擊。本標(biāo)段樁基共3198根，承臺390個，墩臺身390個，11處連續(xù)梁和2處剛構(gòu)。 “而要完成這樣的橋梁施工就需要800多天，預(yù)計今年11月竣工。”劉琦說。 向莆鐵路全線橋梁、隧道建設(shè)之多，橋隧占總里程約80%，這在全國鐵路建設(shè)史上十分罕見。而莆田特大橋建設(shè)也只是施工處的一個縮影。 正在加快建設(shè)的向莆鐵路，線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道。將形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道。屆時，從南昌到福州從現(xiàn)在11小時縮短為約3個多小時，而從南昌到莆田也只需3小時。 國企：向莆鐵路是一條生命線 向莆鐵路不僅帶動城際間行駛時間距離，更是帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的飛速發(fā)展。莆田湄洲灣煤炭中轉(zhuǎn)基地將是向莆鐵路建成后最大受益者之一。 國投湄洲灣港口有限公司副總工程師錢雷丹說，向莆鐵路是一條生命線，基地一期工程建成后的1500萬噸年產(chǎn)能中，將有720萬噸通過向莆鐵路源源不斷運往江西，680萬噸用于電廠發(fā)電，另有100萬噸用于臨港項目煤炭需求。 他介紹，二期工程建設(shè)完工后，整個基地產(chǎn)能將達3000萬噸。基地建成后將成為華東地區(qū)最大的同類項目，并將有效解決福建目前面臨的煤炭短缺問題。 莆田市委書記：向莆鐵路對莆田發(fā)展至關(guān)重要 向莆鐵路建成后主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運輸。這也將使福建有了第一條通往內(nèi)陸的高速鐵路，福建省境內(nèi)總長約380多公里，一條引入沿海干線莆田市，另一條支線到達福州市。 “預(yù)計在2013年4月全面通車，全線共設(shè)23個車站。”劉琦說。 為了密切福建與江西等各城市的往來，莆田市政府駐江西辦事處本月23日在南昌市正式掛牌成立，此舉有利于強化向莆鐵路綜合交通樞紐功能，拓展湄洲灣港口腹地，實現(xiàn)與內(nèi)陸城市之間的產(chǎn)業(yè)互補。 “莆田基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期落后，湄洲港灣優(yōu)勢發(fā)展不起來，經(jīng)濟增長受到限制，正在建設(shè)的向莆鐵路對莆田的發(fā)展至關(guān)重要。” 莆田市委書記楊根生接受《中國日報》等中央媒體采訪說。 楊根生說，“歷史上莆田長期沒有鐵路，一直到福廈鐵路開通才有了第一條。現(xiàn)在機遇到了，接下來要花大力氣開發(fā)湄洲灣，規(guī)劃好興化灣和平海灣，引進有優(yōu)勢的央企在莆田布局，將這條連接內(nèi)地和港口的鐵路發(fā)揮出最大的作用。” 來源：中國日報福建記者站（記者 胡美東 魏添 見習(xí)記者 朱興鑫） 編輯：馮媛
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