但是，在具體操作過程中，廈門港內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)存在碼頭資源結(jié)構(gòu)性矛盾，尤其是內(nèi)貿(mào)集裝箱泊位不足，內(nèi)貿(mào)箱作業(yè)效率低、待泊時(shí)間長(zhǎng)。對(duì)此，廈門港口管理局積極介入?yún)f(xié)調(diào)，采取外貿(mào)碼頭兼做內(nèi)貿(mào)集裝箱、恢復(fù)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭作業(yè)功能、協(xié)調(diào)租用外貿(mào)集裝箱碼頭泊位等方案共同破解。

這些做法凸顯了創(chuàng)新，產(chǎn)生了十分積極的效果。比如，經(jīng)過協(xié)調(diào)，嵩嶼3#泊位順利劃為內(nèi)貿(mào)專用泊位，東渡、海天、象嶼三個(gè)碼頭靈活有序安排內(nèi)貿(mào)船舶靠泊計(jì)劃，縮短在港待泊時(shí)間，都直接提升了內(nèi)貿(mào)箱的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

目前，廈門港內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶作業(yè)單機(jī)平均效率達(dá)30自然箱/小時(shí)，較以往提升近50%。

爭(zhēng)取政策 推動(dòng)兩岸航運(yùn)

廈金航線，承載兩岸90%以上的海運(yùn)旅客，是兩岸民眾往來(lái)的“黃金通道”。在廈門港口管理局和廈門港務(wù)控股集團(tuán)的共同推動(dòng)下，廈金航線今年實(shí)現(xiàn)了夜航，目前運(yùn)作良好，進(jìn)一步發(fā)揮了服務(wù)兩岸民眾的作用，業(yè)務(wù)量不斷做大。10月29日，廈金航線日客運(yùn)量達(dá)到7917人次，創(chuàng)廈金航線開通以來(lái)單日旅客流量最高紀(jì)錄。

支持廈金航線進(jìn)一步壯大，廈門港已有思路。據(jù)悉，接下來(lái)，廈門港將爭(zhēng)取允許大陸船舶加注免稅燃油，推動(dòng)開展行李直掛業(yè)務(wù)，完善夜航通航條件，推動(dòng)夜航常態(tài)化運(yùn)作。

廈臺(tái)之間另外一個(gè)具有廣闊發(fā)展空間的，便是郵輪業(yè)務(wù)。今年9月，廈門港務(wù)與臺(tái)灣港務(wù)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推動(dòng)廈臺(tái)郵輪的發(fā)展。據(jù)悉，廈門將爭(zhēng)取郵輪母港建設(shè)取得國(guó)家政策扶持，允許境外郵輪公司在廈門注冊(cè)設(shè)立經(jīng)營(yíng)性機(jī)構(gòu)，開展經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際航線郵輪服務(wù)，準(zhǔn)許外國(guó)郵輪從事國(guó)內(nèi)港口多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)；允許國(guó)際郵輪采取“兩頭在外、中間直航”的模式，經(jīng)廈門港直航臺(tái)灣；允許在廈門注冊(cè)的兩岸資本郵輪公司以租賃或購(gòu)買懸掛方便旗郵輪的方式，經(jīng)營(yíng)以廈門港為母港的兩岸郵輪航線；爭(zhēng)取更加靈活開放的關(guān)檢稅費(fèi)政策，參照海南國(guó)際旅游島實(shí)施免關(guān)稅、免簽證、放航權(quán)等優(yōu)惠政策。