速度快了，行程短了，福州向外發(fā)展的腳步也更快了……閩贛兩省人民期待已久的“最美高鐵”——向莆鐵路，將于本月26日正式投入運(yùn)營(yíng)。3.5小時(shí)抵達(dá)南昌，9小時(shí)42分鐘直達(dá)鄭州，向莆鐵路的開(kāi)通將不僅僅改變榕城市民的出行方式，同時(shí)將深刻改變福州的交通格局，民航、道路、港口調(diào)整布局，應(yīng)對(duì)向莆鐵路的開(kāi)通。

民航：著眼長(zhǎng)途航線

“向莆鐵路全長(zhǎng)約632公里，剛好處于對(duì)民航?jīng)_擊最大的里程范圍內(nèi)。”提起即將開(kāi)通運(yùn)行的向莆鐵路，福州機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前福州機(jī)場(chǎng)部分航空公司已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整南昌方向的運(yùn)力，研究對(duì)應(yīng)策略。

高鐵PK民航，誰(shuí)將成為爭(zhēng)奪客源的贏家?據(jù)福州機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，800公里以內(nèi)，高鐵對(duì)民航構(gòu)成的沖擊較大，而800公里以上，民航受高鐵的影響則相對(duì)較小。向莆鐵路開(kāi)通后，福州至南昌動(dòng)車車程只需3.5小時(shí)，而乘坐飛機(jī)也需1小時(shí)10分鐘。相比較而言，加上登機(jī)安檢的時(shí)間，乘坐飛機(jī)前往南昌并不劃算。但是往鄭州、武漢等方向，動(dòng)車車程相對(duì)較久，因此民航仍然具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)受影響相對(duì)較小。

目前，首都航空福州—南昌—呼和浩特航班已停飛;山東航空運(yùn)營(yíng)的福州—南昌—重慶航班將于10月底改選桂林或長(zhǎng)沙為經(jīng)停點(diǎn)。

“預(yù)計(jì)向莆鐵路開(kāi)通初期，民航將會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)調(diào)整及適應(yīng)期。”該負(fù)責(zé)人表示，隨著多條動(dòng)車線陸續(xù)開(kāi)通，民航業(yè)將著眼長(zhǎng)線，致力于發(fā)展更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)途航線。

汽車：調(diào)整客運(yùn)班線

9月21日，向莆鐵路車票開(kāi)售首日，銷售情況異常火暴。當(dāng)日，福州火車站售出車票逾12萬(wàn)張，較平日5萬(wàn)張左右的售票量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。與此同時(shí)，福州各大汽車站發(fā)往三明、建寧等地的班線，顯得異常蕭條。

“向莆鐵路開(kāi)通后，受影響最大的應(yīng)該就是福州到三明的客運(yùn)班線。”閩運(yùn)汽車北站業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)潘運(yùn)美表示，向莆鐵路的開(kāi)通，結(jié)束了我省建寧、泰寧、將樂(lè)、尤溪、永泰等5個(gè)縣(市)不通鐵路的歷史，將改變福州市民到這些地區(qū)的出行方式。

此前，市民要前往這幾個(gè)縣(市)，往往要乘坐直達(dá)客車或者先坐火車到邵武、順昌等地，再轉(zhuǎn)乘班車前往泰寧、建寧等不通火車的縣(市)。如今多了便捷、耗時(shí)更短的動(dòng)車，傳統(tǒng)的汽車客運(yùn)將受到影響。記者從汽車北站、西站等處了解到，這些車站已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)泰寧、建寧等地客流變化的準(zhǔn)備。

閩運(yùn)汽車北站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，向莆鐵路開(kāi)通后，客運(yùn)部門將減少福州往三明、建寧、將樂(lè)等地的客運(yùn)班次，同時(shí)考慮降低以上客運(yùn)線路的票價(jià)。

港口：為內(nèi)陸省市提供快捷出海通道

“向莆鐵路對(duì)福州港的帶動(dòng)作用，要等江陰港鐵路支線完工后，才會(huì)顯現(xiàn)。”說(shuō)起即將開(kāi)通的向莆鐵路，福州港有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)前景充滿期待。

記者了解到，受地理區(qū)位條件以及交通基礎(chǔ)的制約，福州港雖然擁有優(yōu)異的港口資源，但是一直無(wú)法增加貨源，拓展腹地。長(zhǎng)期以來(lái)，福州港腹地局限于省內(nèi)寧德、南平以及福州各區(qū)縣，省外貨源較少。

“貨物從向莆鐵路走，成本可以降低約三成。”江西廣宥鞋業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人賴建宏表示，企業(yè)70%的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美，他們把出海口選在福州江陰港。向莆鐵路未開(kāi)通前，他們只能通過(guò)高速公路運(yùn)送貨物，單趟需要15小時(shí)~20小時(shí)，運(yùn)費(fèi)也不低。向莆鐵路通車后，運(yùn)輸時(shí)間短了，成本將比以前減少30%。

“江西屬于內(nèi)陸省份，沒(méi)有出海口，如果可以吸引江西的貨源選擇福州港出海，將大大拓展福州港的腹地。”福州港有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有別于近幾年開(kāi)通的客運(yùn)專線，向莆鐵路是一條客貨混跑的快速客運(yùn)線路。待江陰港鐵路支線建成投用后，將大大減少運(yùn)輸?shù)某杀荆嘟鞯呢浿鬟x擇福州港。

據(jù)了解，目前福建境內(nèi)跑貨運(yùn)的鐵路線路主要為鷹廈線，在福建境內(nèi)時(shí)速只有40公里至60公里，向莆鐵路開(kāi)通后，貨運(yùn)速度能達(dá)到120公里/每小時(shí)，實(shí)現(xiàn)大幅提速。作為客貨共線鐵路，向莆鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期將安排開(kāi)行9對(duì)貨物列車。

業(yè)內(nèi)人士表示，向莆鐵路在為江西等內(nèi)陸省市提供快捷出海通道的同時(shí)，也拓寬了我省港口的腹地，構(gòu)建中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“南昌—福州與湄洲灣”的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道。(福州日?qǐng)?bào)見(jiàn)習(xí)記者 黃凌 記者 常詩(shī)純/文 記者 葉義斌/攝)

實(shí)習(xí)編輯 艾希