長遠(yuǎn)建議

對東渡引橋進(jìn)行改造

海滄大橋“魔鬼路段”事故頻發(fā)，也有不少市民質(zhì)疑，是否與該路段的道路設(shè)計規(guī)劃有關(guān)？

對此，規(guī)劃專家林蔭新解釋，事故頻發(fā)與道路規(guī)劃無關(guān)，而是由于該路段車流量大，許多駕駛員在經(jīng)過該路段時沒有很好地執(zhí)行路段的限速要求所致。司機(jī)在路過引橋的彎道時應(yīng)遵守限速規(guī)定，在限速35公里的安全標(biāo)準(zhǔn)下行駛，大型車輛加上雨天路滑更需要保持警惕，提前減速慢行。

不過，也有交通專家認(rèn)為，海滄大橋1999年通車，其東渡引橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在10多年前是符合道路規(guī)劃的，但現(xiàn)在可能有些不合時宜了。“當(dāng)時海滄大橋的車流還很小，但現(xiàn)在大橋的車流量高峰時已經(jīng)達(dá)到飽和，不堪重負(fù)了。車流暴增，窄小急轉(zhuǎn)彎的東渡引橋便開始凸顯各種安全隱患。”一位交通專家認(rèn)為，引橋的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)該要更加人性化。

朱獎懷也認(rèn)為，改道、限時、限速，只能短期解決問題，近幾年，海滄大橋車流明顯增多，從長遠(yuǎn)考慮還是要對引橋進(jìn)行改造。

他說，該引橋路面窄，拐彎半徑小，對于大型貨車和集裝箱車駕駛有很大的難度，若是遇到雨天路滑更易引起翻車或是集裝箱傾倒的事故。“平時開車經(jīng)過時，看到大型車輛從這里下橋，其他小車都減速躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，唯恐大車發(fā)生事故波及自身，很容易就引起該路段的交通堵塞。”朱獎懷建議，從長遠(yuǎn)角度來看，可以考慮對該引橋進(jìn)行改造，使該路段的引橋變得更寬，彎道更緩，以保障大型車輛的行駛安全。

聲音

魔鬼路段有三個問題

一位未具名的熱心市民：這個“魔鬼路段”存在三個問題。問題一：防護(hù)欄太低，夜間護(hù)欄反光很差，長時間駕駛后進(jìn)入此路段視線變差，很容易出現(xiàn)視線幻覺。問題二：減速區(qū)，左側(cè)“仙岳路”限速80減速區(qū)在下一個拐彎點(diǎn)，但是東渡方向的減速區(qū)卻很少人注意在哪里。問題三：變道區(qū)，有些不熟悉的司機(jī)會到分道口強(qiáng)行變道，導(dǎo)致后方車輛反應(yīng)不及時。

建議改進(jìn)方案：護(hù)欄可不提高，但是必須提高護(hù)欄的反光效果，可貼上夜間反光條。“仙岳路、東渡”交會口，鏈接處現(xiàn)在是V字形，延伸讓它變成Y字形，在Y字底部豎立減速牌以及警示牌。改成Y字形后不會出現(xiàn)違規(guī)變道，能降低后方車輛急剎、強(qiáng)行避讓等情況。

實(shí)線限制超車搶道

市民徐先生：我住在海滄，在島內(nèi)上班，海滄大橋的“魔鬼路段”是每天上班的必經(jīng)之路。這里車速都比較快，車道窄，轉(zhuǎn)彎急，因?yàn)槲荫{齡不長，每次路過這里都有些戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。我建議，要在引橋前右側(cè)車道500米就設(shè)置警示牌，并以實(shí)線限制超車車輛或其他車道車輛突然駛進(jìn)此車道。

不僅進(jìn)島的東渡引橋，出島方向引橋也經(jīng)常發(fā)生剎車剎不住的情況，究其原因就是主橋道路寬下坡長，車主都沒感覺到速度快，到了引橋處要轉(zhuǎn)彎的時候，才發(fā)現(xiàn)速度太快轉(zhuǎn)不過彎了。建議要把進(jìn)入引橋的直線部分延長，用防撞桿隔起來，提前豎立警示牌，讓車輛提前知道要轉(zhuǎn)彎下橋了。

主橋上提早設(shè)警示牌

貨車司機(jī)盧先生：我是個20年駕齡的老司機(jī)，我覺得一定要在海滄大橋主橋上早早設(shè)立警示牌，提前預(yù)警外來的駕駛員，前方東渡下橋的引橋很危險。因?yàn)橥鈦眈{駛員對海滄大橋路況不熟悉，如果到臨近引橋時才提醒警示，一來很多駕駛員可能沒注意到，二來很可能注意到了也剎車不及。

大廣告牌設(shè)路況提醒

網(wǎng)友“龍澳裝飾”：該路段事故多發(fā)，車輛超速有很大關(guān)系，建議在大橋中部廣告牌位置，設(shè)置路況提醒警示牌，對前方引橋的轉(zhuǎn)彎路口進(jìn)行提前預(yù)警，并安裝限速監(jiān)控裝置，嚴(yán)抓超速。