27日,廣州新港中路某二手車市場，客流稀少,門可羅雀 　　羊城晚報(bào)記者 周巍 攝

業(yè)內(nèi)人士稱：國四變國五技術(shù)上可行，但目前國家不認(rèn)可這種操作

明日，廣東珠三角正式實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，不符合要求的車輛將被停止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入。面對國五的實(shí)施，羊城晚報(bào)記者昨日采訪了解到，廣州一些車商開始另尋出路——將車賣到省內(nèi)珠三角以外地區(qū)。

羊城晚報(bào)記者 張愛麗

車商割肉賤賣國四車

“3月1日，珠三角九個城市（廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶）率先執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，而這以外的廣東其他地區(qū)國四車則還可以上牌銷售，所以我們只能將現(xiàn)有10余臺國四車賣給這些地區(qū)的二級車商。”一自主品牌車商透露，想要將國四車成功賣給外地二級車商，必須要付出慘重的代價(jià)。“除了車輛運(yùn)輸費(fèi)用要我們付，還要低價(jià)出售，與此前在廣州的優(yōu)惠相比，我們的總優(yōu)惠高了八萬多元。”該車商透露稱。

值得一提的是，一些車商則通過店內(nèi)的一些員工將國四車成功賣出。“我們店里現(xiàn)在還有兩臺國四車，但都找到了買家。”一日系車商透露稱，其在一些同事和朋友的宣傳下，將國四車賣給了兩名梅州人。“這也是建立在割肉促銷的基礎(chǔ)上。”據(jù)該車商透露，其這兩臺車均以八折出售，總共少賣了近五萬元，如果沒有限牌，兩輛車在廣州的總優(yōu)惠也只不過3萬元。

另一日系車商則告訴記者，他們正在與廠家協(xié)商，希望廠家出面來解決此事，但由于此次是珠三角地區(qū)，涉及范圍比較廣，估計(jì)廠家愿意出面解決的可能性非常小。“實(shí)在不行，我們也只能將這些車低價(jià)賣往外地。”

“國四”能否升“國五”？

最近有不少此前因廣州限牌而上外地牌的車主問，通過技術(shù)升級，國四車能否升級成國五車？這樣的車是否有資格上牌？”對于消費(fèi)者的疑問，羊城晚報(bào)記者昨日向多家4S店采訪了解到，國四車變國五車，除了技術(shù)要升級，廠家還要向環(huán)保局、車管所等相關(guān)部門申報(bào)材料，每輛國五車都有唯一的備案身份證明，國四車不太可能在用戶端升級為國五車。

“國四沒有辦法直接在用戶端升級為國五。即便車主找4S店或者汽修店更換部分零件及標(biāo)定數(shù)據(jù)，使得車輛在技術(shù)上符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但是目前國家不認(rèn)可這種操作，也就是說，在環(huán)保部門、車管所的檔案里還是會顯示這是一輛國四車。”對于通過技術(shù)手段完成升級的做法，一歐系汽車品牌技術(shù)經(jīng)理丁杰認(rèn)為，這種操作不具備可行性。

丁杰告訴記者：“曾經(jīng)也有車主來咨詢過類似問題，問我們能否幫忙將其剛買的新車從國四升級到國五。技術(shù)上是可以滿足國五排放要求的，但車架號以及我們在環(huán)保部門的車輛備案都是無法更改的，因此這輛車的身份始終都是國四，3月1日后仍無法上廣州牌。”

也有業(yè)內(nèi)人士透露，車型的排放系統(tǒng)改造，僅零部件匹配就至少需要10個月時間。一些企業(yè)三、四年前已經(jīng)開始著手符合國五標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。“國五標(biāo)準(zhǔn)要求車輛必須接受16萬公里的試驗(yàn)檢測，這就要兩個多月的時間。試驗(yàn)合格后，還要進(jìn)行目錄申報(bào)等工作。”一位廠家內(nèi)部人士表示。

據(jù)悉，由于排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)在歐盟、日本和美國已經(jīng)形成嚴(yán)格的考察體系，來自這些國家和地區(qū)的品牌在滿足國內(nèi)的新標(biāo)準(zhǔn)時，只需要將原本僅用在高端車的技術(shù)普及到入門級車型上即可。