鄭州局曾選派50多司機到西南交大參加第一期動車培訓班，剩下的一部分去日本、瑞典學習動車技術。2006年第一組車從青島拉過來，第一批中挑選了20個司機參加實驗，鄭州局有2個。2006年5-7月，新車進來后，從2006年5月至7月，在青島四方和鐵科院，掌握性能、牽引工況。

2006年11月，第一輛動車到達鄭州。2007年，鐵道部又在鄭州招了22個司機，用兩組車就在鄭州做培訓。“當時很苦，晚上要調車過來，第一次引進很好的車，都很興奮。動車司機大家都很羨慕，很自覺，司機甚至熬夜也要搞清楚不明白的地方。”

動車司機上車實際操作之前需要先看1000公里，然后才能動手，實際操作3000公里。現在要求已經提高到5000公里，審核通過后由鐵道部發駕照。當年試驗中曾經一天從鄭州至商丘（距離220公里）跑6個往返。

從學員到高鐵司機最快6年。而單純理論培訓的費用在10萬左右，其他機車等硬件費用不算在內。

“朋友開玩笑，找動車司機中單身的基本沒有，最年輕的動車司機27歲（19歲從技術學校畢業開始上班），所以找朋友這事我幫不了忙，”李振修和記者開了個玩笑。

“全國鐵路系統經歷了六次提速，高鐵可以跑300公里每小時，但最主要的是人在開，焦點還是集中在司機身上。鐵路引進了很多安全設備，但是我們要完全掌握性能、技術等。很多安全事故的發生在沒有完全掌握技術的情況下發生的。”

李書記告訴記者，講師經常把課堂搬到車上。比如哪天下雪了，必須按照雪天的步驟操作，如何維護。為準備高鐵，鄭州鐵路局演練了50多項應急措施，每個司機必須清楚在緊急情況下如何搶救。“我們不會集中在出現最多的問題上，每個應急情況，只要我們能夠想到的特殊狀況，都必須完全掌握。”

幾年前列車晚點的情況比較多，但是現在除了惡劣天氣下，考慮到安全問題，可能會出現晚點的情況，但是也很少了。

高鐵司機在正式上崗之前，在高鐵線路上要跑至少1萬公里。“司機和其他的工作人員不一樣，速度高，如果開車七八個小時，精力不夠，所以現在每個司機基本每天不超過4個小時。”

高鐵司機每天一趟不止，實行單班單司機。鄭州機務段副段長劉中民告訴記者，在高鐵上開車，心理壓力很大，高鐵開通之前的強度很大，提前一個月封閉培訓。