農(nóng)歷兔年春節(jié)前夕，日本豐田汽車公司宣布，因存在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油風(fēng)險(xiǎn)，在全球范圍內(nèi)召回近170萬(wàn)輛汽車。此后，國(guó)內(nèi)媒體和網(wǎng)民對(duì)于這次召回不涉及中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)疑聲四起。
我國(guó)汽車市場(chǎng)召回次數(shù)與數(shù)量達(dá)不到世界平均正常水平
作為全球最大新車市場(chǎng)的消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者一直對(duì)汽車召回消息非常“過敏”。不光是豐田品牌，媒體一有報(bào)道說哪個(gè)品牌的汽車在美國(guó)或者其他海外市場(chǎng)主動(dòng)召回了，消費(fèi)者心里會(huì)立刻起“雞皮疙瘩”：如果召回因零部件采購(gòu)渠道差異不包括中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)懷疑其中有貓膩；如果召回包括中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)密切關(guān)注召回的時(shí)效、數(shù)量和待遇，看看有沒有被怠慢。
在汽車召回問題上，絕不能怪中國(guó)消費(fèi)者太敏感，他們的“易過敏性”是國(guó)內(nèi)疏松的監(jiān)管環(huán)境和廠家長(zhǎng)期以來的誠(chéng)信和店大欺客的態(tài)度造成的，也絕非一朝一夕就能改變過來的。
舉例來說，在中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年超越美國(guó)成為全球最大新車市場(chǎng)的時(shí)候，對(duì)比兩國(guó)汽車銷量和年召回?cái)?shù)量與次數(shù)，顯然不成正比。根據(jù)質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供的數(shù)據(jù)，2009年美國(guó)新車銷量1043萬(wàn)輛，召回1784萬(wàn)輛、571次；日本新車銷售460萬(wàn)輛，召回311萬(wàn)輛、291次；英國(guó)新車銷量213萬(wàn)輛，召回76萬(wàn)輛、199次；而中國(guó)新車銷量雖然高達(dá)1364萬(wàn)輛、居全球第一，召回卻僅136萬(wàn)輛、56次。這意味著，在世界各國(guó)積極開展汽車召回管理，國(guó)外汽車企業(yè)也越來越重視產(chǎn)品安全的大背景下，我國(guó)汽車企業(yè)的責(zé)任意識(shí)仍有待加強(qiáng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)的召回次數(shù)與數(shù)量還達(dá)不到世界平均正常水平，我國(guó)汽車召回制度急需完善。
在中國(guó)市場(chǎng)，即使是主動(dòng)召回，也往往會(huì)被披上一層妖魔化外衣
值得擔(dān)憂的一個(gè)問題是，近些年，隨著外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)本地化生產(chǎn)程度的提高，零部件本土化采購(gòu)規(guī)模越來越大。而縱觀國(guó)際車壇的召回趨勢(shì)，因?yàn)槠嚧罅渴褂秒娮酉到y(tǒng)，各大汽車巨頭競(jìng)相采用平臺(tái)戰(zhàn)略，為壓縮采購(gòu)成本進(jìn)行規(guī)模越來越大的集中采購(gòu)等，造成大規(guī)模召回接連不斷。這意味著中國(guó)市場(chǎng)的零部件采購(gòu)體系越來越“自成一家”，也自然越來越遠(yuǎn)離美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)召回或缺陷調(diào)查引發(fā)的“惠及”。在這種背景下，如果我們沒有足夠強(qiáng)硬和強(qiáng)大的召回調(diào)查能力和法規(guī)威懾力，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的保護(hù)將軟弱乏力，消費(fèi)者對(duì)待海外召回消息的“過敏反應(yīng)”恐怕也會(huì)越來越嚴(yán)重。
另外一個(gè)阻礙汽車召回制度深入實(shí)施的因素是在中國(guó)市場(chǎng)，即使是主動(dòng)召回，也往往會(huì)被披上一層妖魔化的外衣。這種現(xiàn)象背后隱藏的是因?yàn)殚L(zhǎng)期信息不對(duì)稱，引發(fā)的弱勢(shì)消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勢(shì)廠家的極度不信任，以及一些媒體對(duì)待真正的主動(dòng)召回的誤讀。
來源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：馬原
