三看
“漲價(jià)”治堵公平嗎？
在提高小汽車出行成本的同時(shí)應(yīng)加快公交建設(shè)；停車收費(fèi)機(jī)制還應(yīng)更動(dòng)態(tài)、更靈活
“如果將交通擁堵比作排隊(duì)上廁所，政府不考慮增加蹲位，反而限制市民用廁，這公平嗎？”
“百姓富裕了，政府鼓勵(lì)買車，買了車又讓我們養(yǎng)不起車，這公平嗎？”……
不少車主對(duì)停車費(fèi)調(diào)整頗有微詞。
當(dāng)然，也有人認(rèn)為，停車行為背后隱藏著巨大的外部成本，擠占了土地、燃油、時(shí)間、公共投資等稀缺資源，提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是在回歸“用戶付費(fèi)原則”。對(duì)不開車的居民來說，它體現(xiàn)了社會(huì)公平。
郭繼孚表示，判斷交通公平的大前提，不應(yīng)局限于有車族的出行需求，而是全體社會(huì)成員的基本出行需求；不應(yīng)局限于城市居民的購(gòu)買力，還應(yīng)考慮資源環(huán)境的承受力；不應(yīng)局限于當(dāng)代人的購(gòu)車權(quán)利，還應(yīng)考慮子孫后代的生存權(quán)利。“如果不讓小汽車公平地分擔(dān)這部分成本，就不能減少其不必要的出行需求，勢(shì)必加重?fù)矶隆Ｗ尮卉嚺c小汽車同時(shí)處于擁堵狀態(tài)，才是最大的交通不公平。”
郭繼孚認(rèn)為，一個(gè)地區(qū)人均小汽車保有量雖受到經(jīng)濟(jì)水平影響，但不是由富裕程度來決定，而是受城市人口密度約束。人口密度越高的地方，私家車擁有率反而越低。
