只要接觸包裹就能動(dòng)手腳
那么，在快遞的整個(gè)流通領(lǐng)域，究竟哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致了“丟失短少”？
“幾乎所有快遞環(huán)節(jié)的人員都有可能對(duì)貨物做手腳。”曾在北京做了8年快遞、任多家快遞分公司經(jīng)理的張力揚(yáng)（化名）說(shuō)，快遞員、運(yùn)貨司機(jī)、搬運(yùn)工、掃描員、客服人員（處理問(wèn)題件）都有機(jī)會(huì)接觸包裹。
這一說(shuō)法與記者采訪的多名快遞公司負(fù)責(zé)人所述相符。他們表示，只要有可能接觸到貨物，就有機(jī)會(huì)下手。
曾在知名快遞公司做搬運(yùn)工的王斌（化名），親眼見(jiàn)到過(guò)同事偷換包裹的手法。
王斌看到，同事一次卸貨時(shí)趁人不注意，將一個(gè)小包裹踢到車(chē)底下去。“別的包都掃了碼，這個(gè)包就一直在車(chē)底下，然后在晚上睡覺(jué)時(shí)，他溜出來(lái)將包裹拿走。”
此外，多名顧客還遭遇過(guò)包裹完好，但東西卻不翼而飛或被“掉包”。
“這也簡(jiǎn)單，從包裹側(cè)面或者背面將包裝拆開(kāi)，拿走里面東西，放進(jìn)去兩瓶礦泉水或者石頭，重新包裝好。收件人一旦簽字收貨，就有苦無(wú)處說(shuō)。”王斌說(shuō)，“大一點(diǎn)的盒子，一般在盒子一角摳一個(gè)洞，看看里面是什么，客戶在收貨時(shí)看到盒子上有個(gè)洞，這就得提高警惕了。而如果是電腦、手機(jī)之類(lèi)的包裹，從形狀和重量可猜測(cè)出來(lái)。這些包裹是下手的主要對(duì)象。”
不光一線人員，就連有些經(jīng)理也會(huì)動(dòng)手腳。
“有的站點(diǎn)業(yè)務(wù)沒(méi)做好、賠錢(qián)，有的人素質(zhì)比較低，值錢(qián)的貨就自己扣下了，回頭跟總公司和客戶就直接說(shuō)丟了。”張力揚(yáng)說(shuō)。
張力揚(yáng)表示，快件短少或者丟失的概率控制在萬(wàn)分之五以下比較理想，“但現(xiàn)在往往很難達(dá)到。”而即使按照萬(wàn)分之五這一數(shù)據(jù)，全國(guó)每天1000萬(wàn)份快件中，也會(huì)有5000件出問(wèn)題。
監(jiān)控加罰款力堵漏洞
針對(duì)偷換包裹現(xiàn)象，快遞公司也想出諸多對(duì)策。
“每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都裝攝像頭，24小時(shí)工作，就連貨車(chē)?yán)锒佳b攝像頭。此外，快遞在運(yùn)送過(guò)程中要經(jīng)過(guò)多次掃描、稱重，每一個(gè)環(huán)節(jié)都掃描登記。”北京鑫飛鴻速遞上地分公司總經(jīng)理沈強(qiáng)說(shuō)。
沈強(qiáng)介紹，快遞員收包裹入庫(kù)、裝車(chē)、抵達(dá)分揀中心、派件都要掃描，收貨人簽字收貨后，還需在公司錄入。
“如果包裹數(shù)量在掃描前后不同，相對(duì)比較容易察覺(jué)，但如果被掉包、或者被取走一部分，則難以發(fā)覺(jué)。”沈強(qiáng)說(shuō)。
一般說(shuō)來(lái)，快遞公司需要對(duì)每個(gè)包裹稱重，對(duì)重量異常的快件將不予派送。但記者采訪得知，出于節(jié)省時(shí)間的考慮，不少快遞公司的稱重環(huán)節(jié)往往形同虛設(shè)，“有員工拿手掂量一下就完事了。”沈強(qiáng)說(shuō)。
各快遞公司加強(qiáng)管理的另一個(gè)方法則是依靠罰款。
圓通快遞公司昌平網(wǎng)點(diǎn)的楊經(jīng)理稱，“如果投訴到總公司，一個(gè)投訴要罰200塊錢(qián)，最多一個(gè)月罰了我一萬(wàn)多。”
而被相關(guān)部門(mén)公示之后的投訴則被罰得更多。