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入世10年汽車銷量翻10倍 催生全球最大市場(chǎng)
2011-10-31 13:51:46 來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 催生全球第一大市場(chǎng) “加入世界貿(mào)易組織10年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的10年，在開放中逐步確立了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”日前在發(fā)布《2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如是表示。 當(dāng)初，對(duì)“汽車入世”的爭(zhēng)論，在中國(guó)加入WTO的過(guò)程中甚為激烈。但事實(shí)證明，入世打開了長(zhǎng)期套在汽車業(yè)身上的保護(hù)套，佸?發(fā)展報(bào)告》時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如是表示。 當(dāng)初，對(duì)“汽車入世”的爭(zhēng)論，在中國(guó)加入WTO的過(guò)程中甚為激烈。但事實(shí)證明，入世打開了長(zhǎng)期套在汽車業(yè)身上的保護(hù)套，使其形成開放發(fā)展的局面，最終在10年的短暫時(shí)間里催生出全球第一大市場(chǎng)。 中國(guó)入世首席談判代表龍永圖曾在多個(gè)場(chǎng)合回憶到入世對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的促進(jìn)作用。在入世之前，高關(guān)稅只造成了汽車走私的盛行，由于中國(guó)汽車和零部件的大量走私，中國(guó)汽車的關(guān)稅雖然是180%，但實(shí)際關(guān)稅只有26%。最終在2005年1月1日取消汽車高關(guān)稅，中國(guó)汽車進(jìn)口配額也同時(shí)取消。進(jìn)口車市場(chǎng)反而正常了。 更大的變化來(lái)自國(guó)內(nèi)車市。龍永圖認(rèn)為，當(dāng)年對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高度保護(hù)實(shí)際上不利于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了保護(hù)落后。當(dāng)時(shí)的高度保護(hù)，實(shí)際上就是保護(hù)了德國(guó)大眾，使桑塔納長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)占中國(guó)市場(chǎng)。后來(lái)，中國(guó)入世第一年，國(guó)產(chǎn)汽車率先降價(jià)，引發(fā)全國(guó)汽車降價(jià)。世界上各大汽車公司爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)、最新車型，使中國(guó)汽車吸引外資出現(xiàn)全新的局面。 市場(chǎng)上劇烈的改變正是從入世前后開始。廣州車主老蔡記得，“廣汽本田的雅閣轎車上市后，很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于加價(jià)的狀態(tài)，車主能夠買到車就很幸運(yùn)，加價(jià)七八萬(wàn)元都不舍得轉(zhuǎn)讓。”林海也記得，“想當(dāng)年，進(jìn)口佳美要賣到四五十萬(wàn)。大概1998年的時(shí)候，我爸單位用免稅指標(biāo)在澳門買了臺(tái)車，才13萬(wàn)多，但當(dāng)時(shí)這車在大陸要賣30多萬(wàn)。” 就在2001年，上海通用別克賽歐打出了“十萬(wàn)元家轎”的概念，引起市場(chǎng)轟動(dòng)。而此后轎車價(jià)格一路下行。2010年，改掛雪佛蘭標(biāo)的新賽歐，以“首款打破6萬(wàn)元的國(guó)際品牌家轎”概念上市，而其引起的轟動(dòng)主要是在二三線市場(chǎng)。 總結(jié)十年黃金車市，劉世錦認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)降低了成本和價(jià)格，擴(kuò)大了市場(chǎng)消費(fèi)，消費(fèi)擴(kuò)大進(jìn)而促進(jìn)了生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)相互促進(jìn)、增長(zhǎng)加速的路徑。 政府與市場(chǎng)的關(guān)系 仍是核心難題 廣物汽貿(mào)營(yíng)銷總監(jiān)是廣州資深的汽車市場(chǎng)人士。他認(rèn)為，十多年來(lái)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。“2003年以前還是賣方市場(chǎng)，只要你有車就能賺錢。現(xiàn)在車價(jià)已經(jīng)非常透明了，因此汽車經(jīng)銷商要轉(zhuǎn)向依靠售后賺錢。” 而從2009年開始的十年第三輪增長(zhǎng)周期，其明顯的特點(diǎn)是增長(zhǎng)引擎從一線大城市轉(zhuǎn)向二三線市場(chǎng)，開拓了中國(guó)車市更為廣闊的增長(zhǎng)空間。新車銷量的迅猛增長(zhǎng)，和私車保有量的急劇膨脹，使中國(guó)仿佛一夜之間從“自行車社會(huì)”進(jìn)入“汽車社會(huì)”。 據(jù)公安部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，到今年6月，全國(guó)汽車保有量已達(dá)到9846萬(wàn)輛。今年上半年，全國(guó)汽車就新增保有量760萬(wàn)輛，高于去年上半年688萬(wàn)輛的增量。目前，北京、深圳、上海、成都、天津等11個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。其中，北京達(dá)到464萬(wàn)輛。 汽車社會(huì)的提前來(lái)臨，使得整個(gè)社會(huì)和汽車業(yè)本身都面臨巨大的挑戰(zhàn)。首都北京已率先通過(guò)限牌政策，來(lái)緩解由于新車迅猛增長(zhǎng)而帶來(lái)的交通壓力。各地更在醞釀各種限行政策，以疏通交通擁堵。在入世十年后，汽車業(yè)發(fā)展將告別坦途上的高速奔跑，轉(zhuǎn)入理性平穩(wěn)的增長(zhǎng)軌道。 劉世錦指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多矛盾、問(wèn)題和挑戰(zhàn)。如能源消耗、環(huán)境污染、交通安全和城市擁堵等。“而在諸多矛盾和問(wèn)題中，如何處理好政府與企業(yè)、市場(chǎng)的關(guān)系，仍是最具挑戰(zhàn)性的難題。” 這個(gè)核心難題的解決，則仍有待“汽車入世”走得更遠(yuǎn)，讓中國(guó)汽車業(yè)更好融入全球體系。 來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 編輯：馬原
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