在長三角地區，鐵路貨運開起了班車。上海鐵路局從7月11日起，在上海北郊至合肥北間每天開行1對城際“貨運快線”。這趟貨車每天固定時間、固定班次、固定地點開行，全程9小時左右。與其他貨物列車相比，“貨運快線”將上海至合肥的運輸時間縮短了近1/3，其整車貨物和零擔“站到站”貨物次日即可送達，零擔“門到門”貨物3日內可送達。

在珠三角地區，鐵路“門到門”服務頗受歡迎。廣東佛山華菱金源貿易有限公司是廣鐵集團肇慶車務段的第一大客戶。長期以來，該公司運抵佛山東貨場的鋼材還得自己再找汽車轉運異地。如今，佛山東貨場把服務范圍從鐵軌延伸到了客戶門口，主動解決配送服務，不到一個月就送抵鋼材200余車。

我國社會物流成本、運輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發達國家一倍。盡管鐵路擁有大運量、低運價、全天候的競爭優勢，但以往鐵路車皮的滿足率還不足一半，這不僅推高了物流成本，還導致了“汽車長途拉煤”等運輸怪象，造成了擁堵、污染、安全事故等社會問題?！拌F路貨運升級對緩解我國物流壓力發揮著重要作用。鐵路部門一方面要做好統籌安排，特別是在暑期運力緊張的情況下，要平衡客貨運關系；與此同時各鐵路局要重視市場需求，靈活調整運力。”中國鐵路總公司運輸局相關負責人介紹，暑運期間，全國鐵路安排跨局直通貨車5086列，僅因客車增加影響減少了18列，總體運能基本保持不變?！拌F路總公司運輸部門將加強車流調整，經濟合理地組織部分貨車迂回運輸，提高路網的整體運能，既滿足客運需求，也要兌現貨運改革‘敞開受理、隨到隨辦’的承諾?！?/p>

旅客還有新期待

公益性服務別停滯，多元化服務應提速，高端服務仍有空間

7月6日12點半，從鄭州發往溫州的2194次列車緩緩駛出車站。這趟鄭州始發的唯一“綠皮車”將奔波1400多公里，經停20個車站，于一天后抵達溫州。盡管車廂悶熱難耐，車速又慢，但由于票價低廉，暑運客流量一直居高不下，幾乎每趟車都超員。

“從鄭州到200多公里外的商丘才16塊5，比城里打個車還便宜?！比缃裨诒本﹦展さ纳糖鹑藯顫嵒貞?，以前在鄭州打工，周末就坐2194次回家，“‘綠皮車’就像公交車，條件不好但票價便宜，可別把這樣的車都‘革’沒了。”

市場化改革更重視經濟效益，像“綠皮車”這樣的廉價公益產品會迅速消失嗎？低收入群體頗為擔憂。

對此，中國鐵路總公司相關負責人表示，全國目前仍有約300對“綠皮車”處于運行狀態。盡管為提高旅客舒適度，部分“綠皮車”將被升級換代，但在西部地區、中部地區等經濟不發達地區，鐵路部門一定會根據當地社會發展水平，保留一定比例的“綠皮車”。此外，對學生、軍人、殘疾人士等特殊群體，仍將繼續實施票價優惠，并將繼續加大投入，完善相關配套服務。例如，今年暑運前，長春火車站、遵義火車站的移動售票車就首次開進了大學校園，學生只需持身份證和學生證，不出校門就能購買到30天以內的車票。