自2012年10月8日至2013年6月30日，成都實施二、三環路之間區域汽車“尾號限行”交通管理措施。時至今日，這一輪限號措施即將到期。尾號限行效果有沒有凸顯？繼續尾號限行該是不該？

道路擴容建設、加大公交投入、倡導低碳出行……應該說，化解城市擁堵，成都用心勾勒了一幅現代都市的美好藍圖。無論是大處著眼，還是細處落筆，尾號限行盡管不是奇峰突起，但卻能與主題相輔相成，缺之不可。從這個角度，筆者認為，作為成都交通緩堵保暢的舉措之一，尾號限行當可“續期”。

每個工作日限行兩個號，從概率上講相當于減少了20%的車流量，實有助于緩解“交通難”。每周限行一天，換取四天的出行相對方便，盡管給諸多私家車主帶來不便，即使從個人角度感覺不明顯，但全局看，對城市的交通卻能起到極大的改善作用。限行是治標的方法，但在交通環境無法承載交通速度的情況下，在相當長的時間范圍內，限行無可避免成為各大城市緩堵的兩難選擇。

限行“治標”，我們同樣應該看到成都在緩堵“治本”上所做的努力。

從公路硬件上，因“交通先行”戰略的實施，“三環十六射”的“十二五”藍圖正在實現。290公里的城市快速路網，中心城區各組團半小時到達和快速出城的希望絕不僅是夢想。而事實上，“新二環”的竣工通車，全程快速通行，正是這種付出的成果，讓市民看到成都交通通暢的曙光。

從軟件支撐上，7月1日起，每日5時-7時，成都市中心城區200余條公交線路均實行刷卡免費乘車。顯然，這一項公交便民、惠民的新措施，鼓勵大家錯開高峰期，免費公交出行，培養市民“綠色出行”的理念。解決成都交通擁堵的著眼點，就是以此減緩車流量，進而實現緩堵保暢的目的。

巨額的投入目的在于換取城市交通的通暢，緩解都市交通難不應該僅由政府承擔，作為城市的一份子，我們對此同樣應持積極的支持和認同態度。從城市的交通長遠發展看，限號不是緩堵的最佳辦法，但限于當前的市情，尾號限行仍有其存在的必要。筆者相信：隨著成都市交通規劃的一一實現，當“三環十六射”不再是夢想而是現實，當更多的市民形成公交出行、綠色出行的出行習慣，即使沒有市民的呼吁，尾號限行也將在交通的日漸改善里，淡出公眾視野，成為一種回憶。

實習編輯：段咪