□大眾報(bào)業(yè)記者　王鴻光　報(bào)道　　去年十一黃金周期間,濟(jì)青高速濟(jì)南段并未出現(xiàn)大量擁堵。

□　本報(bào)記者　陳　明

濟(jì)青高速公路北線因路窄車多、擁堵嚴(yán)重常為人詬病,我省計(jì)劃進(jìn)行擴(kuò)容改造。為了保證改造過(guò)程中的交通和施工安全,有關(guān)專家提出利用價(jià)格杠桿調(diào)整南北線車流量,濟(jì)青北線通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高25%、南線降低25%。

利用價(jià)格杠桿調(diào)整南北線車流量是否可行?作為占用道路資源最多的大貨車的車主們?nèi)绾慰创耸?記者在濟(jì)青高速南線、北線進(jìn)行了跟車采訪。

跑一趟南線多花200元油費(fèi)

2月7日上午8點(diǎn)30分,記者在濟(jì)青零點(diǎn)濟(jì)南服務(wù)區(qū)南區(qū)與大貨車車主劉剛、鄧金帥匯合,由于擔(dān)心白天車多擁堵影響卸貨、裝貨,劉剛決定走濟(jì)青南線趕往黃島送貨。

劉剛、鄧金帥合伙跑聊城—青島貨運(yùn)已經(jīng)9年多,但走濟(jì)青高速南線卻寥寥無(wú)幾。“南線雖然車少路寬,但是山多坡大,車輛上坡要猛踩油門(mén),下坡還要帶剎車,比較費(fèi)油,而且比走北線也要多用一小時(shí)左右。”劉剛說(shuō),“由于南線坡多、拐彎多,隧道多,不經(jīng)常跑的司機(jī)往往控制不好車速,容易造成車輛離合器和剎車片的磨損甚至發(fā)生事故。”

盡管已是老司機(jī)了,但從濟(jì)南繞城高速轉(zhuǎn)向濟(jì)青南線高架橋匝道上的大坡,給了鄧金帥一個(gè)“下馬威”。由于沒(méi)有控制好車速,鄧金帥幾次減擋都沒(méi)成功,車輛速度越來(lái)越慢幾乎停止,鄧金帥不得不重新從一擋起步。上了濟(jì)青南線后,車輛不多,鄧金帥顯得輕松自如。記者發(fā)現(xiàn),這輛大貨車在爬坡時(shí)往往只能達(dá)到四五十公里的速度,而下坡時(shí)必須控制在100公里以內(nèi)。駛過(guò)諸城后,坡路與拐彎少了,車輛基本保持勻速前進(jìn)。下午2點(diǎn)半,車輛駛出濟(jì)青高速南線的黃山收費(fèi)站。

“我們的車載貨38噸,一般來(lái)說(shuō),往返一次的高速過(guò)路費(fèi)在1300元左右。如果走南線能便宜25%,就可以節(jié)省325塊錢(qián),除去走南線多耗200元左右的油錢(qián),還能剩下100元左右,夠我們倆一天的飯錢(qián)了。”劉剛笑著說(shuō),“我們開(kāi)車肯定要算得仔細(xì),怎么省錢(qián)怎么跑,不能虧本。”

北線車多路窄擁堵時(shí)常發(fā)生

8日下午3點(diǎn)半,記者在濟(jì)青高速北線青州服務(wù)區(qū)搭上了趕往聊城送貨的一輛河北牌照大貨車。巧合的是,車主鄭文廣也是聊城人。鄭文廣從聊城茌平往青島送貨,與別人不同的是,鄭文廣從茌平出發(fā)走濟(jì)青高速南線送貨,而回茌平則走濟(jì)青高速北線。“走南線送貨是因?yàn)樗拓浀牡攸c(diǎn)一般是諸城、膠州或者黃島。卸貨后,再到青島港去裝貨,然后走北線回茌平。”鄭文廣說(shuō)。

鄭文廣坦言,南線車少車道多,的確比北線順暢許多,但自己走南線還是北線更看重送貨地點(diǎn)在哪兒。如果送貨到青島港是不會(huì)走南線的,因?yàn)槿绻呖绾４髽虻角鄭u費(fèi)用太高、而走膠州灣高速堵車比較嚴(yán)重。“我們夜間行車,白天裝卸貨,吃飯睡覺(jué)都在車上,掙錢(qián)十分辛苦。現(xiàn)在掙錢(qián)很難,如果降低南線通行費(fèi)抵扣了多費(fèi)的油錢(qián)還能有盈余,我會(huì)考慮走南線。”

也許是白天的關(guān)系,濟(jì)青高速北線的大貨車并不多,鄭文廣的車速也一直保持在每小時(shí)70公里左右。“北線的路平直,但只有兩條行車道,往往發(fā)生事故就堵得一塌糊涂。”鄭文廣說(shuō),在濟(jì)青高速北線因車輛事故被堵在路上對(duì)他來(lái)說(shuō)是家常便飯。隨后在濟(jì)青北線濟(jì)南方向章丘收費(fèi)站附近,因兩輛貨車發(fā)生事故造成了車輛擁堵,在等待近30分鐘后,記者乘坐的車輛才得以繼續(xù)前進(jìn)。

擁堵區(qū)間如何調(diào)節(jié)車流

本次跟車過(guò)程中,記者發(fā)現(xiàn)濟(jì)青高速上的大貨車大體分為兩種,一種是在青島、濰坊、淄博之間一天一個(gè)來(lái)回的短途運(yùn)輸車輛；另一種是往返于青島至濟(jì)南、聊城等地,大多夜間行車,白天裝卸貨,一般兩天一個(gè)來(lái)回,由于路途長(zhǎng),車主更在意過(guò)路費(fèi)。

記者了解到,濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊四地分布著數(shù)十家大型企業(yè)集團(tuán),所需鐵礦石、鋁礬土、原鹽、煤、原油、糧食、紙漿等主要原材料,主要從青島、煙臺(tái)、龍口等港口通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)至企業(yè)。這些車輛從同三、榮烏進(jìn)入濟(jì)青北線與濟(jì)青之間的貨運(yùn)車輛疊加,造成了濟(jì)青高速北線濰坊—淄博大貨車云集,隨后通過(guò)濱博高速等分流。

在青州服務(wù)區(qū),記者采訪到往返青島—淄博間的貨車司機(jī)潘德友,他表示貨車司機(jī)往往都是“跟著貨源跑”,除貨主要求時(shí)間、線路外,都要精打細(xì)算,畢竟目前貨運(yùn)利潤(rùn)很低。就目前而言,濟(jì)青南線附近的貨源和貨物量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北線,因此造成了南北線車流量的巨大不平衡。

通過(guò)與司機(jī)的交流,記者覺(jué)得,利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)濟(jì)青高速南北兩線交通流量,價(jià)格要有足夠的吸引力,車輛才肯“舍近求遠(yuǎn)”。