今天已進(jìn)入春運(yùn)第7天。前6天，全省道路、鐵路、水路、民航共發(fā)送旅客775.54萬人次，同比下降17.16%。其中，道路運(yùn)輸旅客發(fā)送量同比下降超過20%,鐵路、水路、民航旅客發(fā)送量同比持平或增長。

第一次投入春運(yùn)的青榮城際鐵路，顯示了高鐵對(duì)原有客運(yùn)生態(tài)的強(qiáng)大沖擊力。從濟(jì)南去煙臺(tái)、威海，高速公路車程需要6.5—7.5小時(shí)，而動(dòng)車僅需3.5—4小時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，目前青榮城際鐵路日均運(yùn)送旅客22359人次，其中發(fā)送11033人次、到達(dá)11326人次，客流量是青榮城際鐵路開通前的2.5倍。為應(yīng)對(duì)來自高鐵的競爭，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海的汽車票價(jià)分別降低了55元和56元，濟(jì)南至威海的機(jī)票從880元從不打折降至四折300多元。“若不是因?yàn)榈酵：笮枰密嚕乙矔?huì)改乘城際動(dòng)車。”一位經(jīng)常駕車跑濟(jì)南—威海線路的司機(jī)說，最近明顯感覺到高速公路上的大客車少了。

道路客運(yùn)并非束手無策，道路客運(yùn)有機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，且在整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮著“兜底”的作用，鐵路、民航無法滿足的客運(yùn)需求，最終基本都靠道路客運(yùn)承擔(dān)。

根據(jù)濟(jì)南長途汽車總站的統(tǒng)計(jì)，該站省內(nèi)春運(yùn)客流以菏澤、鄆城、鄄城、聊城、萊蕪方向最多，省外到新浦、信陽、商丘、南通、啟東的客流量最大，這些熱門線路道路客運(yùn)都有優(yōu)勢(shì)。工作人員介紹，在今年的春運(yùn)客流中，由于學(xué)生放假較早，并未在春運(yùn)期間形成大的客流；隨著各處工地停工放假，目前正是務(wù)工客流高峰，預(yù)計(jì)將持續(xù)至臘月二十五左右告一段落。從“小年”起，探親客流將成為新的客流主力。

據(jù)濟(jì)南鐵路局工作人員介紹，春運(yùn)期間從濟(jì)南乘火車出行的旅客，省內(nèi)以濟(jì)南至青島及淄博、濰坊等膠濟(jì)客運(yùn)專線沿線城市客流量最大，其次是外出務(wù)工人員較多的菏澤、聊城等城市。去往省外城市的客流以“北上南下”為主，北上客流主要是探親客流，熱點(diǎn)城市包括哈爾濱、長春、沈陽、錦州、山海關(guān)等；南下客流主要去往廣州、深圳等城市，其中有許多留守兒童逆春運(yùn)客流而動(dòng)，趁寒假去父母打工城市團(tuán)聚。

南方的三亞、海口，以及北方的哈爾濱、長春等城市，則是從濟(jì)南出發(fā)民航春運(yùn)客流最集中的目的地。濟(jì)南機(jī)場工作人員介紹，去往海南的客流主要是旅游流，去東北城市的旅客大部分是探親。運(yùn)輸距離超過1000公里，民航的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

今年春運(yùn)，鐵路、航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)將有兩位數(shù)以上的增長；由于鐵路、航空的分流作用，以及私家車的日益普及，道路客運(yùn)量或有一定幅度的下降。對(duì)于這種變化，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中心主任張汝華說，鐵路無法做到無所不包，道路客運(yùn)也有其他運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢(shì)，鐵路通達(dá)不到的地方、中短途運(yùn)輸、接駁運(yùn)輸都是道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。