在今年全國兩會上，全國人大代表、濟南市市委副書記、市長楊魯豫在接受采訪時表示，目前，軌道交通項目確定的三條線中的R1線將在年內動工，與最初的規劃相比，R1線將適當增加站點。R1線從長清大學園區到濟南西站，目前前期工作進展順利，已經到了最后確定的時候。與最初設計的站點相比，考慮到盡可能方便更多的市民出行，目前又增加了幾個站點。而R2、R3線目前規劃還在深入進行修改，但R1線將在年內正式破土動工。

今年以來，濟南市以軌道交通項目為引領，為搞好城市經營和資本運營，一直努力實現從工程思維向經營思維的轉變。市發改委等多個部門積極探索軌道交通建設運營和資源開發模式，爭取闖出一條具有濟南特色的軌道交通建設運營之路。

特色規劃

兩縱一橫 “H”形構架

據了解，濟南市軌道交通建設規劃為“兩縱一橫”的“H”形構架，南北向“兩縱”為長清至濟南西站段（R1線）、龍洞至新東站段（R3線），東西向“一橫”為濟南西站至郭店段（R2線），線路總長80.6公里，總投資約437億元。

R1線為南北向市域快線，連接長清組團中心和西客站副中心，串聯創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐城市總體規劃提出的“一城兩區”中西部城區的發展。R2線為東西向市域快線，起點為濟南西站西，沿五七鐵路專用線（也稱西郊機場專線），向東到機車工廠，并入既有鐵路走廊，往東一直到郭店。該線路以地面交通為主，在老火車站附近或將局部下穿走地下。R3線起點為南北向市域快線，起點為龍洞，連接奧體文博片區、濟南新東站片區、空港片區及濟陽城區，串聯了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場、濟陽等重要的客流集散點。此次獲批的城市軌道交通線路，與已批準建設的城際鐵路、石濟客專、濟青高鐵等有機銜接，共同構建起濟南軌道交通基本框架，將促進大運量綜合交通體系加快形成。

記者從濟南市發改委獲悉，經國務院批準，國家發展改革委日前下達《關于印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2019年）的通知》，正式批準濟南市軌道交通近期建設規劃。有關專家表示，軌道交通作為一個城市的交通工具，在改善交通條件的同時，更可以為沿線舊區改造和新區建設創造良好的機遇，成為拉動城市發展的新引擎。

特色成效

解決擁堵 創造價值

交通擁堵一直是困擾濟南城市發展的難題。近幾年來，濟南機動車數量幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長。濟南市車管所發布的最新數據顯示，2014年，濟南新增機動車數量再創新高，達22.89萬輛，全市機動車保有量達156.46萬輛。為了暢通交通，濟南啟動了治堵工程，主要干道拓寬、逆向可變車道、轉彎等待區、潮汐車道等措施紛紛現身，但高速增長的機動車數量，很快就將這些措施帶來的積極效果吞噬。因此，大力發展公共交通體系，特別是建設大運量的軌道交通系統，對緩解濟南這個省會城市的交通壓力顯得尤為迫切。

很多濟南的商務人士都曾有這樣的抱怨，“從北京坐高鐵回來才兩個小時，有時回到東邊公司則需要1個半小時甚至2個小時。”有專家表示，城市在路權的分配上，往往過于偏向機動車，而忽視了公共交通本身的發展。現實情況是，哪一城市，或者哪一區域、哪一線路的公共交通越發達，那里就越有活力，相關的附加值就會提升。

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