濟南軌道交通R1線今年將啟動建設，這一信息牽動著眾多泉城市民的神經，盼了多年的城軌夢終于就要實現了。正式破土動工前，R1線的準備工作進行得怎么樣了？線路初步設計上，站點有無變化？車輛段停車場如何設置？站點與公交線路有無銜接？R1線延長線向哪個方向延伸？R1線采取什么車型？最高時速是多少？線路的建設資金如何籌集……帶著這些市民關心的焦點問題，線路設計單位負責人做了全面揭秘。

R1線路初步設計完成，專家評審后施工圖招標

今年啟動建設的R1線，與其他軌道線路相比，是動靜最大的一條。早在2013年12月底，R1線建設正式啟動。這也拉開了R1線開工前的各種準備工作。

R1線前期的地質初步勘察和詳細勘察的單位負責人說，今年春節前，地質勘察工作就已經結束，地質勘察報告也已經完成，這些為R1線的線路設計及施工圖提供了地質研究。

“我們負責的線路設計從2013年開始的，經過一年的時間，線路初步設計已經完成。”R1線某一標段設計單位負責人透露，從初步設計來看，線路的起點終點、設站、功能、運量、行車、投資預算等都進行了明確。“正在做線路初步設計修編，修編完成后要進行專家評審。”該負責人說，專家評審后進行施工圖的招標，確定土建、設備、不同標段的施工單位，等這些都確定后，再出最后的施工圖，一旦有了施工圖，這就意味著R1線可以正式開工了。

根據近期建設規劃，R1線完工時間在2018年。“一般來說，一條軌道交通線路的修建周期就是5年。而這種工期也都是從后向前推的。”該負責人說，以R1線為例，從2018年向前推5年，正好是2013年，而那一年也正在做線路的初步設計。按照這種節奏，今年需要完成線路的施工圖，也就是說正式動土建設。“總的來看，濟南的實際工期其實是比較急的。”

R1線站點擬增至11個，設有一處車輛段

濟南軌道交通近期建設規劃顯示，R1線北起演馬莊西，沿齊魯大道、黨楊路、劉長山路延長線、海棠路、丹桂路，至池東。線路全長26.4km,其中地下線9.3km,高架線17.1km,共設演馬莊西、濟南西站、大楊莊、王府莊、趙營、大學城、園博園、前大彥、池東等9座車站，其中演馬莊西、濟南西站、大楊莊、王府莊站為地下車站，趙營、大學城、園博園、前大彥、池東為高架車站。

“R1線根據不同標段，車站、土建、系統等不同的設計，整條線路有六七家設計單位參與。”5日，負責R1線其中一個標段設計的項目負責人說，目前線路正處于初步設計修編階段，站點比起規劃階段有所變化。

“為了帶動沿線更多的人流客流，站點在此前基礎上將增加兩站，達到11個站點，具體為紫薇路站和玉符河站，目前還在等待專家評審。”該負責人說，玉符河生態區作為濟南重要的生態景觀長廊，已經全面啟動建設，增加玉符河這一站點，對沿線旅游、客流都是很大的帶動。

軌道交通設計一條線路的“標配”一般是“一段一場”，也就是配套建一個車輛段和一處停車場。“但是考慮到R1線路不是很長，目前設計的只有一處車輛段，面積在20多公頃。”該負責人說，這個車輛段叫范村車輛基地。

為了做好軌道交通與其他交通形式的換乘，每個站點都有公交銜接，部分站點還有機動車停車場、非機動車停車場、出租車停車點等配套設施。

擬向北延長三個站點，趙家村站、非遺園站、劉家村站

“R1線延長線”，這是繼R1線確定今年正式啟動建設后，線路的又一重大變化。“線路是向哪個方向延伸？”“延伸后會不會途經我們家門口，出行更加方便？”不少市民開始有了新的期待。

對此，R1線某一標段設計單位負責人透露，根據有關規劃，R1線將向北繼續延伸，從目前的規劃來看，延伸主要增加三個站點，從目前線路最北端的演馬莊西站，向北延伸站點依次為：趙家村站、非遺園站、劉家村站。

“我們目前做的線路設計是有了這樣的北延方案，但是具體如何建設、什么時候建設等，還要等R1線正線施工完成后，再根據具體的客流量、運量等來決定。”該負責人說，目前，非遺園內各項目建設進展順利，已計劃4月底開園，今年“五一”期間市民就能體驗游玩了，非遺園建成后，將成為國內規模最大、檔次最高、項目最全的非物質文化遺產博覽主題公園，在此處設置城軌站點，也是對旅游、客流等極大的帶動，將對周邊區域帶來大輻射作用。

R1線平均站間距3.3公里，最高時速100公里

R1線最高時速能跑多少？采用什么車型？從R1線的起點演馬莊西至池東，大約需要多長時間？

“一般來說，軌道交通與市區線路的站間距在1公里左右，市郊線路的站間距相對要大。”該負責人說，從R1線前期規劃來看，平均站間距在3.3公里。車輛最高運行時速為100公里。

根據國家發改委公布的《濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015～2019年）》，R1線采用B型車，6輛編組。這也意味著，R1線上跑的每列列車都將有6節車廂，最高時速可達100公里。目前，哈爾濱、蘭州、石家莊、貴陽、廈門等地軌道交通的設計最高時速均為80公里，相比之下，濟南軌道交通的設計時速明顯較高。

該負責人說，目前來看國內的地鐵車輛主要分為A、B、C三種車型，A型車的車長、車寬都比B型、C型要大。

“從國內多數城市來看，使用的大多是A型車和B型車，從濟南的這三條線路來看，屬于中客流密度，所以會采用B型車。”該負責人說，具體到標準來看，標準B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價也要比A型車便宜一些。從載客量來看，帶司機室車能容納230人，無司機室車能容納245人。車廂的高度是3.8米，所以乘客不管身高多少，乘坐起來都不會有壓抑感。

按照R1線的最高時速，走完26.4km的整條線路最少在15分鐘左右。

5.78公里試驗段最先施工

在R1線26.4公里的全程上，有一段5.78公里的試驗段更受關注，這一段將是整條線路中最先啟動建設的。

記者了解到，R1線試驗段包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間（含站后折返線），總長度約5.78公里，土建造價約2.6億元。根據規劃，池東站、前大彥站、園博園站為高架車站，整個試驗段是高架線的一部分，整個高架線全長為17.1公里。

早在去年11月份，這段試驗段已啟動了土建工程的監理招標。對此，該負責人說，整個軌道交通的建設分為土建、鋪軌、設備信號控制等多項，此次監理招標是整個大工程的一部分。根據全國各大城市軌道交通建設的一般規律，在線路正式獲批開工之前，都會選取線路的一段作為試驗段進行建設，主要是根據地形積累建設經驗。

“試驗段的施工圖早在去年就已經完成了，這一段的進程是優先于整條線路其他標段的。”該負責人說，試驗段對整條線路建設都是很有必要的，試驗段是高架部分，這牽扯到了地質鉆探、保泉、施工工藝等多種因素。“整條線路的地質比較復雜，如果試驗段在施工中出現什么問題，可以及時總結經驗，使整條線路其他的施工有所避免。”

線路設計時就考慮了管線遷移

R1線今年將啟動建設，既有地下施工也有高架，不少市民比較擔憂：施工時，正常的交通會不會受到影響？地下的各種管線該如何避免施工的影響？

對此，該負責人說，在線路設計時，每個標段的設計單位都會結合線路的具體情況作出“交通疏解和管線遷改”方案。具體來看，施工打樁前，要對地下的供水、供暖等各種管線做詳細勘察，有需要挪移的就要挪移，如果與施工沖突會被切斷的都要事先做好改移，避免施工時的管線碰撞。

對于施工時對交通的影響，該負責人說，線路分標段施工，不同標段施工方式不同，比如會有明挖、暗挖等工藝，這些都會以不影響市民的正常出行為前提。“從R1線的走向來看，基本是沿既有道路在走，對周邊的居民影響不是很大。”

財政資金只占一部分，“漲價歸公”模式融資

濟南近期建設三條線路的總投資為437.2億元。其中，資本金占總投資的40%,計174.9億元，由濟南市政府財政資金解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

濟南市政府相關負責人曾表示，“我們從一開始就要注意研究和把握軌道交通建設對城市的升值作用，穩步建立和規范城市地價房價等升值分享機制，實現‘漲價歸公’，為城市軌道交通的建設管理運營及持續健康發展提供物質基礎和堅實保障。”

2014年8月，濟南市分管副市長王新文調研濟南軌道交通工作時明確提出，綜合用好“政府+市場”、“規劃+策劃”、“經營+運營”、“資源+資本”四個加法，通過改變供地模式來提高城市經營、資本運營效果。相關負責人解釋說，“漲價歸公”模式，就是在政府少出錢甚至是不出錢的情況下把軌道交通的事情辦成辦好。據該負責人介紹，“濟南的二環南路東延和二環東路南延政府不投一分錢，用2600畝城郊接合部毛地換來了兩條道路建設的73億元資金，既建成了道路，又改造了舊村。”該負責人表示，濟南的軌道交通建設可以借鑒二環南路東延和二環東路南延的做法，用一個片區土地的開發權來換取一條或一段軌道建設。