中國東方航空公司21日正式加入國際三大航空聯(lián)盟之一——天合聯(lián)盟,加上此前南航加入天合聯(lián)盟、國航加入星空聯(lián)盟,中國民航“三巨頭”已全部融入國際航空聯(lián)盟,逐步完成國際網(wǎng)絡(luò)新構(gòu)建。
東航以上海為基地,掌握了中國“出海口”的優(yōu)勢資源,同時,這也正是國際航空聯(lián)盟開拓中國市場不可或缺的窗口。據(jù)了解,三大國際航空聯(lián)盟均提交了關(guān)于東航入盟后將獲得的網(wǎng)絡(luò)效益預(yù)測。東航從全球網(wǎng)絡(luò)和全球利益的視角出發(fā),通過對三大聯(lián)盟的規(guī)模、市場份額、服務(wù)項(xiàng)目、內(nèi)部合作、管理制度及特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)剖析,最終做出加入天合聯(lián)盟的選擇。
加入天合聯(lián)盟后,東航可通過與成員航空公司的對接,實(shí)現(xiàn)無縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界169個國家和地區(qū)的856個目的地。同時,東航為了打造完整的網(wǎng)絡(luò)體系,在聯(lián)盟現(xiàn)有框架內(nèi)及反壟斷法允許的領(lǐng)域中,東航還將與原來的合作伙伴繼續(xù)保持良好的雙邊關(guān)系,尤其在東航和天合聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū),東航將與其他聯(lián)盟的航空公司展開合作。
從國際民航業(yè)的發(fā)展來看,一些先進(jìn)的航空公司正在通過兼并與重組,實(shí)現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的擴(kuò)張。在不同的版圖上,已開始出現(xiàn)一個又一個的超級承運(yùn)人。對發(fā)展相對落后的中國民航業(yè)來說,增強(qiáng)航空公司國際競爭力、積極加入國際航空聯(lián)盟比“單打獨(dú)斗”闖蕩國際市場要見效快,并且成本低。
對于國際航空聯(lián)盟而言,中國“成員”也成為不可或缺的角色。目前,中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位列世界第二,是世界上增長速度最快、潛力巨大的航空運(yùn)輸市場。特別是在2009年全球航空業(yè)不景氣的大背景下,中國民航一枝獨(dú)秀,強(qiáng)勁增長,引起世界矚目。
近幾年,包括“寰宇一家”“星空聯(lián)盟”“天合聯(lián)盟”的全球三大航空聯(lián)盟均積極邀請中國航空公司加盟,這不僅表明中國航空業(yè)擁有了與國外先進(jìn)航空公司同臺共舞的實(shí)力,也說明中國民航市場對國外航空公司具有巨大吸引力。
然而,入盟并不是國外同行伸出的“橄欖枝”,入盟后,中國航空公司仍需著力獲得在整體市場或區(qū)域市場的主導(dǎo)權(quán),以獲得更多的話語權(quán)。
“在聯(lián)盟體內(nèi),仍然有不平等存在,那些相對弱小的航空公司,尤其是近幾年,已越來越意識到加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益,”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說,“因此,加入聯(lián)盟后,必須迅速獲得聯(lián)盟中在整體市場上或是區(qū)域市場上的主導(dǎo)權(quán),才可能獲得更多的話語權(quán),分得更多的利益,否則就有可能得不償失。”
來源：新華網(wǎng) 編輯：吳妮
