在推進上海建設(shè)“兩個中心”的過程中，航運金融的發(fā)展備受各界關(guān)注。2012陸家嘴論壇間隙，本報記者從知情人士處獲悉，為加快推進國際航運中心建設(shè)，交通部與上海市政府將開展新一輪的部市合作，相關(guān)扶持政策有望在本月浮出水面。

與此同時，為應(yīng)對目前低迷的航運業(yè)發(fā)展形勢，“交通部正在和財政部就出臺航運稅收優(yōu)惠政策進行溝通，下一步可能在全國范圍內(nèi)出臺一些臨時性的航運稅收優(yōu)惠政策。”上述人士進一步透露。

在陸家嘴論壇“航運金融新發(fā)展”專題會場上，上海航運交易所、中國海運集團、瑞士再保險、大眾保險、交通銀行等負責(zé)人在環(huán)境法律、金融創(chuàng)新、稅收優(yōu)惠等方面建言獻策。

近年來，中國海運集團的航運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，對于與之配套的航運金融現(xiàn)狀，海運集團總會計師蘇敏有著切身感受。她說，目前中資金融機構(gòu)在航運金融上普遍存在“產(chǎn)品不夠豐富、網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全、服務(wù)無法跟上”等問題，還不能夠更好地為航運企業(yè)的發(fā)展提供更多配套服務(wù)。與世界航運中心相比，還有一定差距。

對此，蘇敏建議，希望金融機構(gòu)更多理解航運業(yè)這種周期性的特點，探索更多新產(chǎn)品來服務(wù)于航運業(yè)的發(fā)展，并在困難的時候伸出援手互相支持。更關(guān)鍵的是，希望上海在向世界航運金融中心邁步過程中，在政策上給予支持，具體在“噸稅制、所得稅改革、船員個人收入”等稅收政策上有新的探索。

面對目前航運業(yè)融資難的問題，上海航運交易所總裁張頁建議稱，可以運用好衍生品這個工具。上海航運交易所目前推出了以上海出口集裝箱運價和中國沿海煤炭運價為標的的兩個衍生品。他期盼，未來有避險需求的航運企業(yè)能夠參與運價衍生品交易。

“航運業(yè)的發(fā)展正處于一個轉(zhuǎn)折點，運費暴跌、船舶資產(chǎn)下降、行業(yè)最大借貸人緊縮等因素使得船舶融資的傳統(tǒng)借貸成本急劇增加?！比鹗吭俦ｋU副董事長柯貝特為此呼吁，為支持處于低谷的造船業(yè)，上海市政府不妨借鑒國際經(jīng)驗，考慮出臺一些扶持政策。以新加坡為例，2006年推出了船運融資稅收優(yōu)惠舉措，要點就是對船舶租賃公司在船舶使用期間所取得的船舶收入減免稅收政策。

作為航運金融中的重要一環(huán)，航運保險近年來的快速發(fā)展有目共睹。但在大眾保險董事長張興看來，上海航運保險盡管取得了快速發(fā)展，但與其他先進的航運中心相比，無論在市場規(guī)模、保險產(chǎn)品、風(fēng)險管理，還是在全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、中介市場、人才積累方面還有較大差距。

主要體現(xiàn)在：我國的航運保險發(fā)展仍然處于初級的甚至是惡性競爭的階段，一方面產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、創(chuàng)新性產(chǎn)品缺乏、航運保險產(chǎn)品發(fā)展不平衡，專業(yè)人才缺乏、法律環(huán)境不完善更是急需解決的問題。以航運險為例，現(xiàn)在只有海商法和保險法，已經(jīng)不能包括實際需要。張興直言，“大力發(fā)展航運保險必須建立配套的法律體系，必須在航運保險軟環(huán)境中盡快與國際接軌?！?/p>

為此，張興的建議是，加快健全航運保險法律體系，加強航運保險市場監(jiān)管和影響，適度擴大航運保險費率范圍，加大航運保險人才培養(yǎng)，為市場創(chuàng)造良好的環(huán)境是當(dāng)務(wù)之急。同時，針對目前上海航運保險發(fā)展主要短板，考慮建立一個專業(yè)的保險同業(yè)協(xié)會作為平臺，來引導(dǎo)幫助各市場主體開展業(yè)務(wù)，制定行業(yè)指導(dǎo)費率，統(tǒng)一建設(shè)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一培訓(xùn)專業(yè)服務(wù)人員，對市場行為進行自律，規(guī)范市場行為秩序。

來源：中國證券網(wǎng)-《上海證券報》  編輯：許銀娟