在火車“刷票插件”風(fēng)頭正勁的同時,目前在上海,多款手機打車軟件也漸露頭角--乘客在輸入起點和目的地后,選擇自愿支付小費,出租車司機根據(jù)小費多少選擇訂單。一些乘客表示上下班高峰打車方便了,但也有乘客表示:這不是為出租車司機“挑客”、漲價提供便利嗎?還有網(wǎng)友吐槽說:“拼小費”打的,坐出租車的都是高帥富了……打車軟件到底會“解堵”,還是“添堵”?

“難打車”時代　打車軟件悄然走紅

所謂打車軟件,就是直接讓乘客和出租車司機溝通的手機網(wǎng)絡(luò)軟件。記者登錄一款打車軟件看到,乘客只需填四項信息,包括用車時間、出發(fā)地、目的地和加價叫車——就是乘車費用之外愿意的小費,就可以提交訂單。當(dāng)使用同款軟件的司機看到訂單信息后,如果愿意接受訂單,便可以通過軟件給乘客回應(yīng)。

不少網(wǎng)友都用過打車軟件,都反映效果不錯。上海網(wǎng)友“艾麗兔兔”說:“23日早上要用車,大眾、強生、海博都滿約,決定試一下這個打車軟件,居然5秒鐘內(nèi)就有司機接單了?！?/p>

在網(wǎng)友直呼打車軟件方便時,出租車司機也同樣偏愛這種軟件。網(wǎng)友“周邊游馮小偉”說,用“滴滴打車”軟件打車一次成功,很方便,一上車問師傅軟件好用不,司機就滔滔的說起了好用種種,今天就拉滴滴的客戶就拉不完。

不少網(wǎng)友表示,有時候很趕時間卻打不到車,和有錢都叫不到車相比,如果能打到車,寧愿多給小費。也就是說,在緊急情況下,消費者愿意為時間多花錢。

其實,打車軟件在國外并不少見,甚至被看作未來商機。2010年美國有出現(xiàn)一款拼車與叫車軟件PickRide,用戶群體有幾十萬人,另一款同類軟件Uber甚至從亞馬遜和高盛獲得超過三千萬美元的投資。