再過一周，外牌限行新政將正式落地，早晚高峰本市多條高架路的限行時間將擴大到各3個小時。面對新變化，這幾天不少外牌車車主未雨綢繆，規劃起今后的出行路線。記者調查發現，有的四處尋找導航軟件，指望其設計全新繞行線路避開高架路，還有的直接拿出紙質地圖，嘗試探索地面道路。

求助導航避開高架

這兩天，市民潘先生開始積極地在各大汽車論壇發起了求助帖：“麻煩，我是外牌車，求導航儀避開高架路和高速路。”顯然，這源于即將落地實施的外牌限行新政。

潘先生在一年前買了輛小車，當時因為種種原因而選擇上了外牌。如今，外牌車早晚高峰限行時間各延長到了3小時，這讓每天要從長寧到浦東上班的他開始變得頭痛起來。據潘先生介紹，從家到單位全程25公里左右，以前早上限行從7點半開始，還能走部分高架路，這一路到單位大約遇上10來個紅綠燈。今后7點就限行了，高架路基本徹底說“不”。潘先生做了一下功課，全程地面將遇25個左右紅綠燈，花在路上的時間至少要翻一倍。他希望導航儀能幫助找到更加快捷的路線，“不求距離最短、速度最快，只求繞開高架就行”。

記者發現，諸如此類的車主不占少數。在各大手機APP軟件區域，都出現了這樣的用戶留言：“跪求軟件更新版本啊，一定要能選擇避開高架路的”、“外牌傷不起啊，有可以設計不走高架的模式嗎？”

滬上的導航儀公司也接到了不少車主打來的咨詢電話，希望能夠對軟件進行升級。據某導航儀公司工作人員透露，自從公布“外牌限行時間延期新政即將出臺”以來，客服每天接到的咨詢量同比上升了約2成。

司機踩點為兒子多睡會兒

相比將希望寄托在導航儀上，老駕駛員則選擇提前進行人工踩點。有著10年駕齡的胡先生就是其中一位，用他的話來說，自己是“老人遇到了新問題”。

胡先生住在松江，每天早晨負責將兒子送往徐家匯讀書。這幾年，雖然外牌車也有限行，但對胡先生而言，從G60入城的他，只要在7點左右將車從莘莊開上滬閔高架，半小時內就能從徐家匯閘道下，趕在限行之前離開高架，送好兒子后，正好到單位上班。

如今，平衡被打破了。“7點必須下高架的話，我6點半之前就必須上滬閔高架。”如此一來，出門時間要提前半個小時，孩子睡眠時間也將大大縮水。

無奈之下，他翻開紙質地圖，企圖找到最佳的地面繞行線路，為的是兒子不用那么早起床和自己一起“受罪”。

半途“棄車”改換公共交通

當然，也有人直接選擇放棄。小白領王先生開始醞釀起了P+R模式，盡管之前也有過嘗試，卻沒能堅持，這次的限行新政促使他下定了決心。

身為新上海人的王先生將家安在了青浦，但每天上班地點在靜安區。平日都是開著車從天山路或長寧路沿線前往單位，有時也會在非高峰時期走走高架。遇到刮風下雨，路況就異常糟糕，一路堵到單位的狀況在所難免。

這一次，當朋友圈被“新政”刷屏后，他和妻子商量，想要徹底改用公共交通模式出行。按照計劃，王先生打算將車從青浦開到淞虹路指定停車點，隨后和妻子倆一起換乘地鐵2號線前往單位。

不過，王先生也有憂慮，由于淞虹路的停車場車位有限，4月15日限行新政實施后，可能面臨新一波的搶車位窘狀。