哈大高鐵

東北與關內地區(qū)時空距離縮短

雖然在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到385公里，但鑒于哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運營管理經(jīng)驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。

鐵道部科學技術司司長周黎介紹，哈大高鐵的建成通車，標志著我國已經(jīng)掌握了在高寒地區(qū)修建高速鐵路的技術。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。針對高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，鐵道部專題組織了22項科研課題，系統(tǒng)開展了技術創(chuàng)新工作，解決了路基“凍脹”控制技術難題，并研制了適應低溫運營環(huán)境的高寒動車組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區(qū)高速鐵路成套技術。“目前，相關技術都經(jīng)過了試驗驗證和運行試驗，試驗考驗結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。”周黎說。

據(jù)了解，哈大高鐵開通運營，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關內廣大地區(qū)的時空距離，振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。初步估算，哈大高鐵通車初期，沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。

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四縱四橫鐵路網(wǎng)

根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“四縱四橫”客運專線將成為連接大城市的快速通道。

四縱：

北京—上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)

北京—武漢—廣州—深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)

北京—沈陽—哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區(qū)

上海—杭州—寧波—福州—深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)

四橫：

徐州—鄭州—蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)

杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區(qū)

青島—石家莊—太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)

南京—武漢—重慶—成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)

資料來源：鐵道部網(wǎng)站

記者 鮑 丹