1月17日，在肇慶至重慶的K814次列車上，涂勛培抱著女兒在洗手池邊睡著了，他們一家將乘坐約30個小時的火車達到重慶。由于只買到“站票”，一家人只能在車廂的角落里歇腳，與洗手池和垃圾箱為伴。 2013年春運大幕還未拉開，火車“站票”降價的呼聲成為各方關(guān)注的熱點。針對現(xiàn)行火車票定價“站”“坐”不分的現(xiàn)狀，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車“站票”應(yīng)該半價，短短3日內(nèi)引發(fā)逾15萬網(wǎng)民轉(zhuǎn)載。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，近八成網(wǎng)民支持這一倡議，超過九成受訪者認為“站票”價格應(yīng)該低于座票。呼吁“站票”半價的理由非常簡單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務(wù)顯然不同。既然服務(wù)質(zhì)量有差異，票價一致顯然有失公平。微博“提案”發(fā)起人認為，無座旅客以農(nóng)民工居多，鐵路部門履行公共服務(wù)職責(zé)理應(yīng)給予特定群體相應(yīng)照顧。拒絕“站票”半價的人則從“市場需求”“運輸安全”及“可操作性”等方面發(fā)出反對的聲音。春運前夕，新華社記者走進K814和K68列車硬座車廂，記錄站票旅客的旅程，了解他們的故事，傾聽他們的聲音。定格的一瞬間，記錄的也許是一些人已經(jīng)常態(tài)化的生活狀態(tài)。他們的際遇，以及持續(xù)一時的網(wǎng)絡(luò)熱門討論，是否能最終推動“習(xí)以為常”規(guī)則的改變？得到答案至少仍需假以時日。新華社記者陳曄華攝
